BMW alineación de las ruedas Especificaciones

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En primer lugar, hay que entender las definiciones de los pies, salida, avance. Cuando se ve desde la parte superior de su vehículo, el dedo del pie no es más que el ángulo de la rueda en relación con su BMW. La mayoría de los vehículos traseros-in tienen un alto "toe-in," lo que mejora la estabilidad de dirección como las ruedas están girando en uno hacia el otro ligeramente. A la inversa, "divergencia" equivaldría a una mejora a su vez en mientras se conduce. Además de conocer la definición de los pies, también debe entender que hay dos medidas muy valiosas que usted debe entender con el fin de comprender las especificaciones de alineación de ruedas de BMW. Estos son la comba y la máquina de colada.

La combadura es nada más que la inclinación hacia adentro o hacia afuera del neumático, que se mide en grados. Por supuesto, esto también se mide desde la parte delantera del vehículo. Tener una caída negativa significa que la parte superior del neumático se inclina hacia el interior. A la inversa, una curvatura positiva equivale al neumático que se inclina hacia fuera. Camber cero es el resultado del neumático que se hacia arriba. A los resultados de inclinación positivos en una reducción de los esfuerzos de dirección y una mejora de la estabilidad a alta velocidad en su BMW, mientras que una caída negativa darían lugar a una mejora del manejo y la estabilidad a baja velocidad.

La máquina de colada se lee desde el lado del vehículo, siendo la posición de la rueda en relación con la línea central del puntal. Con el fin de tener una máquina de colada positivo, la parte superior del puntal debe estar detrás del centro de la rueda. Esta es la situación con la mayoría de los vehículos, incluyendo BMW. A altos resultados de lanzador en la mejora de la estabilidad en línea recta. Por el contrario, un ángulo de inclinación bajo resulta en una reducción de los esfuerzos de dirección y una mejora en la transformación.

Para los neumáticos delanteros, sería suficiente para tener una curvatura de -1.1 ° con una lectura máquina de colada correspondiente de 5,1 °. El dedo del pie es de 0,6 mm con una lectura de 0 ° 04` . Otro rango que trabaja para el BMW es tener una curvatura -0.4 ° con un lanzador de 6.1 °. La punta debe ser 2,3 mm y 0 ° 17` .

Para los neumáticos traseros, que desea tener una curvatura -2.3 ° con una punta de 1,1 mm y 0 ° 08` . Usted también puede tener una curvatura -1,8 ° con una punta de 2,3 mm y 0 ° 17` .

El empuje es la diferencia entre las direcciones de conducción de la rueda delantera y trasera se utilizan para alinear todos sus neumáticos. Esto debe ser lo más cercano posible a cero. Para compuesta delante de su BMW, que desea tener una salida, avance de -0.5 °, con una punta de 1,3 mm. Tener un dedo del pie de 4,6 mm también es aceptable, pero asegúrese de que la curvatura y caster son -0.5 °.

Para el compuesto trasero, usted debe tener una curvatura de -0.3 °. La medición de lanzador es irrelevante. El dedo del pie, sin embargo, debe ser 2,1 mm y -0 ° 06` o 4,7 mm y 0 ° 06` para estar dentro de un rango preciso.

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Con el fin de garantizar su alineación de las ruedas se hace correctamente, las especificaciones para la medición de precisión y alcance son vitales. Sin embargo, tener en cuenta que los detalles de la exactitud de medición sólo son aplicables cuando se utiliza la rotación de precisión y arrastrando a lo largo de las placas con BMW abrazaderas de acción rápida para la alineación de las ruedas. Además, para estas opciones, tenga en cuenta que "Virginia" representa el eje delantero, mientras "DECIR AH" representa el eje trasero.

Por lo tanto, para la convergencia de las ruedas totales (VA y HA), se necesita una precisión de medición de ± 2` con un rango de medición de ± 2 °. Esto resulta en un rango de medición total de ± 18 °. Para la convergencia de la rueda individual (VA y HA), la precisión de medición es de ± 2` y el rango de medición es de ± 2 °, con el rango total de medición igualando ± 9 °. Para la comba (VA y HA), la precisión de medición es de ± 1` y el rango de medición es de ± 2 ° con el rango de medición total es de ± 10 °. el desplazamiento de la rueda para el eje delantero se sitúa en la exactitud de medición de ± 2` y un rango de medición de ± 2 °, con un rango de medición total de ± 9 °. El eje de accionamiento geométrica tiene una precisión ± 2` de medición y un rango de medición ± 2 °. El rango de medición total está en ± 9 °. Para el ricino, que desea una precisión de medición de ± 4` y un rango de medición de ± 18 °. El rango de medición total de la rueda es de ± 22 °. Para la inclinación pivote central, una exactitud de medición de ± 4` se requiere, con un rango de medición ± 18 °. El rango de medición total es de ± 22 °. El ángulo de convergencia-diferencial necesita una precisión de ± 4` de medición y un rango de medición de ± 20 °. El rango de medición total es de ± 20 °. El ángulo de giro máximo para el eje delantero debe tener una precisión de medición de ± 4` y un rango de medición de ± 60 °, lo que resulta en un rango de medición total de ± 300 °. A la inversa, para el ángulo de giro máximo del eje trasero, una exactitud de medición de ± 4` es necesario, con un rango de medición ± 9 °. Además, el rango de medición total debe ser de ± 9 °. Finalmente, para el rango de corrección de ricino, se requiere una exactitud de medición ± 4` , junto con un rango de medición ± 7 ° y un rango de medición total de ± 10 °.