¿Qué causa colectores de escape de brillo de color naranja en un Diesel?

Todos los objetos más caliente que el cero absoluto brillan con una cierta cantidad de luz infrarroja, un resultado de las vibraciones de los átomos del metal. A medida que el metal se calienta, la luz emitida deja el espectro infrarrojo y visible se mueve en primer luz- rojo, a continuación, naranja, amarillo y por último blanco. El hierro usado en los colectores de escape por lo general comienza a brillar en el espectro de luz roja visible entre 700 y 900 grados Fahrenheit- es totalmente roja por unos 1.200 grados, vuelve de color naranja y amarillo alrededor de 1.800 algún lugar cerca de 2.500 grados.

Diesel difieren de los motores de gasolina parcialmente en que son combustible-estrangulado en lugar de aire-estrangulado, lo que significa que rpm es controlado por medición de combustible en lugar de aire. El más combustible que entra, la mayor potencia del diésel hace. Pero no tome que en el sentido de que el diesel puede hacer que la energía infinita, siempre y cuando mantenga la inyección de combustible - oh, no. Como todos los motores, los motores diesel en última instancia, golpean a sus limitaciones de potencia de acuerdo con la cantidad de aire que pasa in- inyectar demasiado combustible demasiado tarde en el ciclo y el diesel de combustión lenta se quedará sin aire y tiempo para quemar, y entrar en el colector de escape sigue ardiendo varios cientos de grados más caliente de lo que debería.

Altas EGTs - en un diesel, al menos - son casi siempre el resultado de un excesivamente rica la relación aire / combustible. Esto puede suceder una de dos maneras: o bien inyectando demasiado combustible para una cantidad dada de aire o por no tener suficiente aire para quemar una cantidad dada de combustible. El primero normalmente sucede después de la instalación de tubérculos de potencia diesel del mercado de accesorios, que inyectan más combustible para hacer caballos de fuerza extra. Algunas cosas causarán un aire - o, más exactamente, el oxígeno - de restricción en un motor. Boost fugas, filtros de aire obstruidos y gran altura darán como resultado altos EGTs. Cualquier mal funcionamiento en el intercooler disminuirá la densidad del aire en la admisión, que priva al motor de oxígeno y aumenta EGTs.

Brillantes piezas rojas no son particularmente buenos para cualquier motor, no importa cuán robusta que pueda ser. Seguro, sería hipotéticamente posible hacer un motor capaz de soportar temperaturas de funcionamiento más de 2.000 grados, pero ¿por qué molestarse cuando nunca se supone que tiene que ver con más de 1.300 grados? Colectores de escape en sí mismos pueden agrietarse, pero esa es la menor de sus preocupaciones. fracaso del turbocompresor es casi seguro, y daños en el motor es aún más probable una vez que el calor se acumula en el cilindro y el bloque. Un sistema de escape de alto-fluye es la forma más rápida para dejar EGTs, pero con el tiempo tendrá que o bien disminuir la cantidad de combustible inyectado o instalar un turbo más grande para suministrar más aire.