Cómo hacer que los motores diesel se calientan
Los motores diesel pueden ser sólo los motores de gas con alta compresión y no hay bujías, pero viven en un planeta completamente diferente en términos de ajuste y función. Los motores diesel tienen un potencial de energía hipotéticamente ilimitado, pero en términos prácticos que están limitados por la cantidad de energía térmica que puede soportar antes de fundirse en un charco de hierro fundido. Dejar caer temperaturas de los gases de escape no es sólo importante en términos de longevidad del motor, sino que también abre la puerta a aumentar el poder mediante la eliminación de la restricción principal del motor.
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Resintonizar su computadora para funcionar a una relación aire / combustible más ligera. Los motores diesel son de combustible-estrangulado, lo que significa que para hacer más potencia, sólo tiene que añadir combustible. Pero los motores diesel con el tiempo se chocó contra un muro en términos de airflow- una vez que se le acaba el aire, la mezcla pasa rico y el exceso de combustible en los cilindros continúa ardiendo medida que sale de la válvula de escape. Esas son malas noticias para su motor y turbo, porque esos gases todavía ardiente terminan atrapados en el colector de escape entre el motor y turbo. Mercado de accesorios "sintonizadores de poder" hacer de la energía, en parte, por el dumping más combustible en el motor-sin embargo, muchos sintonizadores tienen un programa de "crucero" "economía" o que se asoma la mezcla para mejorar la economía de combustible y bajas EGTs.
Instalar un sistema de escape completo que va desde el turbo al convertidor catalítico - la sección "tubo descendente" - y desde el convertidor catalítico para los tubos de escape. Aparte de una resintonización, hay una única actualización se puede instalar bajará sus temperaturas de los gases de escape más rápido o más eficiente que un sistema de escape de flujo libre. Además, te van a recoger un poco de potencia, par a través de la cola de impresión más rápido economía turbo y combustible a través de una mayor eficiencia de la combustión. Esperar una caída de 200 a 400 grados en EGTs con un tubo de escape del mercado de accesorios completo.
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Comprar e instalar un intercambiador de calidad de aire-aire o instalar un intercooler más grande que la acción si usted tiene uno. La compresión de aire con un turbo sobrealimentador o hace que su temperatura se eleve. Un refrigerador intermedio es esencialmente un radiador que se encuentra entre el turbo y el motor, y se puede soltar fácilmente la temperatura del aire de entrada por 100 grados o más. Esta caída de la temperatura del aire por sí sola no disminuirá temperaturas de la cámara de combustión, sino que aumentará la densidad de oxígeno en el tramo de aspiración. Aumento de la densidad de oxígeno significa una relación aire / combustible más delgado, y eso significa temperaturas más bajas en un diesel. Un buen intercooler caerá EGTs de 100 a 200 grados vs. sin intercooler, y alrededor de 100 grados frente a un intercooler de valores.
Inyectar su motor con agua, una mezcla 50/50 de agua y metanol o propano. Este método probado por el tiempo de refrigeración intermedia química funciona particularmente bien con motores diesel funcionando a la derecha en el umbral de EGT fusión. Inyección de agua en un motor en marcha puede parecer un poco tonto, pero una fina niebla de H2O en la corriente de aire absorberá rápidamente la energía térmica y transportar fuera del motor. La desventaja de inyección de agua es que el agua (obviamente) no se quema y en realidad puede costar un poco de energía si no se aumenta impulso para tomar ventaja de ella. La alternativa aquí es inyectar propano, que - como un combustible - agregará 50 a 100 caballos de fuerza mientras que absorbe al mismo tiempo calor desde la cámara de combustión y soltando EGTs.