El escape del motor de gasolina temperaturas del colector

temperaturas de los gases de escape de subir o bajar basan en gran medida de la relación aire / combustible, pero cómo afecta a la relación aire / combustible de la EGT depende del propio motor. Los motores diesel de trabajo apretando la mezcla de aire / combustible hasta que se calienta hasta el punto de ignición, mientras que los motores de gas establecen la mezcla con una chispa. El encendido por chispa permite que la presión en el cilindro para acercarse a su pico antes del evento de encendido, lo que resulta en una mucho más rápido quemar. Oxygen termina como el reactivo limitante en un motor de gasolina debido a que el combustible se quema tan rápidamente, por lo que los motores de gas de control rpm mediante la dosificación del flujo de aire. quemadura mucho más lento del motor diesel significa que es combustible dosificada, o controla utilizando sólo la cantidad de combustible inyectada durante el ciclo de admisión.

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Debido evento de combustión del motor diesel es mucho más lento, una gran parte de su combustible no quemado termina yendo y saliendo del tubo de escape - que es donde el humo negro la firma del diésel viene. Esto no es necesariamente una mala cosa, sin embargo, ya que el combustible ayuda a transportar el calor fuera de la de cilindro pero una vez que el combustible llegue a los gases de escape, el calor y la presión en la corriente de escape crea un "efecto de postcombustión", que los picos de la EGT . Un motor de gas hace exactamente lo contrario: Como el oxígeno es reactivo limitante del motor de gas, oxígeno adicional en el cilindro (una mezcla pobre) permitirá para un evento de combustión más completa, lo que plantea el EGT. Por lo tanto, una rica mezclas plantea la EGT en un diesel, y una mezcla pobre plantea la EGT en un motor de gas.

contrapresión de escape es un factor importante que contribuye a la EGT. contrapresión alta de escape permitirá que los gases a la pila hasta el interior del colector y el cilindro, atrapando el calor en el interior y que conduce a un efecto dominó de aumento de la temperatura como combustible que sale de los cilindros afterburns en el colector. Normal de la contrapresión de escape no se alza las EGTs por ninguna cantidad significativa, pero la adición de un turbocompresor voluntad. El turbocompresor actúa como un corcho en el sistema, especialmente en condiciones de alta carga. Si alguna vez has visto un vídeo de una cabecera turbo rojos o rojo vivo brillante en un dinamómetro, entonces usted ha sido testigo de los efectos de la contrapresión en el EGT. Esta es la razón por material del tubo de una cabecera de turbo es generalmente de dos o tres veces tan gruesa como una cabecera del estándar.

EGTs del colector de escape de un motor diesel típicamente correrán a aproximadamente 300 a 500 grados sin carga a aceleración parcial condiciones, de 800 a 900 grados bajo una carga medio y 1.000 a 1.200 grados bajo una carga muy pesada y bajo aceleración máxima. Las temperaturas medidas en un punto más allá de la turbo típicamente se ejecutarán más de 100 grados más fría, dependiendo de la rpm turbo y el flujo. Un motor normal de gas se ejecutará sobre la misma como un diesel en condiciones de carga de luz-a-medio, pero tendrá un promedio de alrededor de 500 grados en la mayoría de condiciones. Sin embargo, los EGTs pueden fácilmente superar 1.500 grados en aplicaciones de turbo y de rendimiento.

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Un motor de gas típicamente mantendrá EGTs más estable que un diesel, debido al hecho de que el ordenador del motor de gas mantiene relaciones aire / combustible bastante constante (que lo hace, por cierto, mediante el uso de un sensor de oxígeno para controlar la temperatura del gas de escape). la presión del cilindro y la contrapresión de escape son los principales factores que contribuyen donde los EGTs motores de gas son de potencia de combustión Upping refiere- mediante el aumento de la relación de compresión o la adición de un turbo sobrealimentador o se alza los EGTs, especialmente si el sistema de escape no está a la tarea de mover los gases de distancia.