Cómo afinar un carburador cuádruple
El ajuste de un carburador de cuatro gargantas para el más alto rendimiento requiere chorro, así como los ajustes. En un carburador de cuatro gargantas, hay un lado primario y un lado secundario. Ambas partes están bañeras de manera diferente. El lado primario es el más utilizado y tiene el ajuste de ralentí que se alimenta de combustible a partir de debajo de la placa del acelerador. Los principales chorros de medición se encuentran por encima de la placa del acelerador y requieren mucho más vacío para operar. El vacío se produce a través del aire que pasa a los puertos causando un área de baja presión. Como el volumen de aire aumenta o CFM, el vacío aumenta correspondientemente y el flujo de combustible hace lo mismo. El carburador debe estar totalmente limpia y abrir todos los pasajes que ser sintonizado correctamente.
Contenido
Cosas que necesitará
- destornillador Phillips
- destornillador común pequeño
- Pequeño par de pinzas de punta de aguja
- Lata de limpiador de carburador
- par estándar de pinzas de punta de aguja
- destornillador de tamaño estándar común
Ralentí es irregular, áspera o demasiado baja
Ajuste los tornillos de la mezcla de inactividad en la parte inferior delantera del carburador. Comenzando con el lado del conductor, el tornillo y gire el tornillo de mezcla de ralentí hasta que el RPM comienza a caer.
Girar el tornillo de vuelta hasta que alcanza su máximo de RPM y ya no está subiendo. Haga lo mismo para el tornillo del lado del pasajero. Repetir el proceso una vez más, asegurándose de que el tornillo es sólo resultó suficiente para alcanzar el máximo de RPM.
Ajuste el tornillo de ralentí en el varillaje del acelerador y fijar la marcha lenta a aproximadamente 650 RPM en ralentí y en el parque.
Motor tiene un punto muerto cuando se acelera o vacilación:
Ajustar la bomba de aceleración. Todos los motores tienen una caída en el vacío cuando las placas del acelerador se abren repentinamente. Si se observó un manómetro de vacío mientras que al ralentí, el vacío debe estar muy cerca de una velocidad constante de 18 pulgadas de vacío. Sin embargo, si el acelerador se abre de repente el vacío cae momentáneamente a 0 y luego comienza a subir a medida que aumenta RPM. Esta caída repentina de vacío se apaga todo el flujo de combustible momentáneamente y que es donde la bomba de aceleración viene en. Es una cámara cilíndrica en el recipiente del flotador y tiene un émbolo unido al acelerador y la bomba de combustible en bruto en el motor cada vez que el acelerador está abrió. Esto toma el relevo cuando el vacío cae porque no depende de vacío. Es ya sea fuera de ajuste o errores cuando aparezca un punto muerto.
Retire el filtro de aire y mirar en la parte superior del carburador. Siempre hay una boquilla situada en el primario frente en alto en el taladro. Hay muchos grandes carburadores rendimiento que tienen dos acelerador Bombas de uno en la parte delantera y uno en la espalda. Estos se conocen como "autobombas dobles."
Abrir el acelerador con una mano mientras se mira en la parte superior del carburador. Una gran corriente de combustible debe ser visto saliendo de la boquilla cada vez que se abre el acelerador y tan pronto como se abre. Si el acelerador se debe mover mucho camino antes de que los flujos de combustible, a continuación, la barra debe ajustarse de modo que la bomba reacciona antes. Si no hay combustible que sale, la bomba tiene una mala diafragma de goma y debe ser reemplazado.
El motor funciona al ralentí y se queda sin combustible al acelerar
Video: Hagalo Usted - Desarmado de un Carburador Rochester QuadraJet de 1966
Video: caja de cambios dodge 1500
Retire el filtro de aire. Mira en la parte superior del carburador mientras el coche está al ralentí. Si se observa de combustible que gotea, el flotador está atascado o la aguja y el asiento están sucios y pegado. En un carburador Holley, la aguja y el asiento están en la parte superior de cada recipiente del flotador y pueden ser retirados y limpiados. Basta con retirar el tornillo superior y gire la tuerca hacia fuera y que retirará la aguja y el asiento. Cuando instalarlo, ejecutarlo en hasta alrededor de tres hilos están mostrando debajo de la tuerca e instalar el tornillo.
Retire el tapón de la vista en el lado de la taza del flotador y ajustar la aguja hacia arriba o hacia abajo hasta que el combustible se puede ver en el agujero de la vista. Es de alta si el combustible sale tan girar la aguja hasta que quede en el hoyo. En un Quadrajet, Formoco, Edlebrock o Carter AFB, la parte superior del carburador debe venir y el nivel de combustible puede ser visto. El brazo del flotador donde hace contacto con la aguja debe doblarse para ajustar el nivel.
Ajuste el nivel de flotación si el motor parece estar funcionando sin combustible - el nivel de combustible en el recipiente es baja. Utilice el mismo procedimiento de la Etapa 2.
Motor es errático y dólares a una velocidad constante de 3000 rpm:
Video: Ford 1.6 CVH con carburador weber DFT
Desmontar una bujía y mirarlo para una condición pobre (blanco o gray ashy aspecto quemado) o una condición rica (negro, aspecto tiznado). La causa más probable es el carburador sucio o los chorros de medición primarios son una pizca de pequeña.
Aumentar el tamaño de chorro de dosificación por dos tamaños primero y vuelva a intentar. Si es demasiado, cambiar hacia fuera los chorros a un tamaño mayor que los chorros originales para corregir un tronzado, mezcla errática, magra.
Disminuir el tamaño de chorro de medición por un tamaño para un motor en marcha áspera. El motor funcionará al ralentí más o menos a unas RPM constante, sino que tendrá el humo negro y tapones de hollín.
Motor no acelera bien cuando se abren los secundarios
Compruebe el diafragma de vacío secundario para fugas.
Cambiar el muelle en el diafragma de vacío. Ir a un resorte de un tamaño más débil en el diafragma de vacío para abrir los secundarios más rápida.
En un carburador Holley, asegúrese de que el nivel de combustible es correcta en la taza del flotador trasera antes de cambiar el resorte en el diafragma de vacío.