Solución de problemas de un carburador quadrajet

Introducción

Contenido

A Quadrajet es un carburador único en que tiene pequeñas placas primarias y enormes placas secundarias. Es un buen carburador para el ahorro de combustible y todavía tiene la actuación estelar cuando sea necesario. Fue una acción carburador GM durante años en coches de alto rendimiento de la compañía, incluyendo el Corvette. Es un buen carburador para un máximo de cerca de 400 caballos de fuerza. Su límite en aplicaciones de potencia y capacidad de ser modificado fue su caída en el circuito de potencia cuando se subió. El Quadrajet utiliza muchas partes móviles, a diferencia de la mayoría de los carburadores.

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Retire el filtro de aire. Inspeccionar el sistema de estrangulador cuando el motor está frío. El mecanismo de estrangulación es la placa en la parte superior del carburador. Tiene un muelle situado en el colector con una varilla de funcionamiento hasta la placa. Habrá un servo-accionado por vacío en la parte trasera del lado del pasajero del carburador, con una varilla también unido al mecanismo estrangulador. Cuando el motor está frío, los contratos de primavera y crea un tirón en el estrangulador para cerrar. El acelerador impide que se cierre siempre y cuando no se altere. Cuando se arranca el motor, el acelerador debe ser aprovechado sólo un poco para permitir que el estrangulador de ajuste de cierre. Tan pronto como el motor arranque, el servo de vacío recibe un vacío del motor y tira del estrangulador fuera lo suficiente para permitir que el motor funcione. Sin embargo, todavía se crea una condición de estrangulamiento parcial.

A medida que el motor se calienta, el resorte en el colector se expande y ejerce presión sobre el estrangulador para abrir el estrangulador. En todos los carburadores, el vacío creado como el aire se mueve en el motor aspira el combustible fuera de los pasajes en el carburador. Cuando el motor se acaba de iniciar, obviamente no hay vacío - por lo que no hay combustible es aspirado en el arranque del motor. El estrangulador, cuando está cerrada, crea la succión para extraer combustible en el motor sin bombear el gas. Bombear el gas un par de veces también se puede arrancar el motor, ya que el carburador tiene una bomba de aceleración. Sin embargo, es fácil para inundar el motor de esta manera.
Mueva el acelerador con la mano un poco y ver si los broches de presión de estrangulación cerrados. Debe ir todo el camino cerrado, o la varilla se dobla o el muelle está mal ajustado. Arranque el motor y asegúrese de que el estrangulador abre una cuarta parte del camino. Si no es así, tire de la manguera de la servo y ver si el brazo se extiende y se contrae cuando se vuelve a instalar la manguera. Si no es así, el servo debe ser reemplazado debido a que opera con una vejiga de goma en el interior y tiene una fuga. Esto significa que no sólo no funciona, que hay un escape de vacío e interfiriendo con la mezcla en el carburador. Esto hace que el motor funcione mal.

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Con el motor en ralentí, mirar hacia abajo en el carburador con una linterna. Un par de chorros se puede ver en las primarias frente. Si cualquier combustible se puede ver que gotea en el motor del carburador, el flotador está atascado o defectuoso y debe ser reparado. El combustible es demasiado alta en el recipiente del flotador y está siendo succionado fuera de los chorros en el motor, inundando de ese modo el motor.

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Si el motor funciona bien, excepto en el momento de reposo, los chorros de inactividad pueden estar fuera de ajuste de sucio. Usando un destornillador pequeño y comenzando en el lado del conductor, ajuste el tornillo hasta que el RPM comienza a caer. Girar el tornillo sólo hasta que las RPM deja de subir y girar el tornillo de la mitad de una vuelta más. Hacer lo mismo con el otro lado y luego repetir el proceso una vez más. Si el motor funciona a ralentí bien, pero no se acelerará cuando se pisó el pedal y simplemente cae al vacío, la bomba de aceleración no está funcionando y el carburador tiene que ser revisado.