Powerglide Historia Transmisión

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General Motors fue el primero de los fabricantes de automóviles de Detroit para ofrecer una transmisión automática asequible para sus coches. Ford presentó su automática en 1951 y Chrysler en 1954. Cuando un incendio dañó fábrica transmisión automática Hydramatic de GM en 1953, GM equipado sus Pontiac y Oldsmobile con el Powerglide. Aunque el Powerglide fue la primera automática, no fue el mejor por asomo. GM comercializa la Powerglide como "perezosa" automáticos en los modelos 1950 de Chevy, aunque los conductores tuvieron que cambiar una marcha. A través de 1953, el automático fue lento en aceleración fuera de la línea. No cambiará automáticamente a alta velocidad, por lo que los pilotos han tenido una tendencia a dejar la transmisión en una marcha baja demasiado tiempo a alrededor de 40 millas por hora para obtener la aceleración adecuada antes de pasar a las artes de alta, o segundo. Este tratamiento causó estragos en los componentes de la transmisión, lo que llevó a las reparaciones prematuras. Mientras que los conductores tuvieron que cambiar manualmente en el engranaje alto, les encantó la idea de conducir sin necesidad de utilizar un embrague, tercera velocidad y marcha. En 1955, más de la mitad de todos los Chevys contó con la Powerglide.

El Powerglide 1950-1961 contó con un caso de hierro fundido y sin cárter de aceite. Estas primeras versiones tienen "Powerglide" estampada en el lado del pasajero del caso. Los 1962 a través de 1973 Powerglides eran totalmente de aluminio, se pesaron menos de 100 libras y perfectamente emparejados con el motor V-8. El nuevo Powerglide fue una mejora dramática sobre las transmisiones de mayor edad. Tenía un cárter de aceite 14-perno y una palanca de cambios automática de dos velocidades que alivia los conductores de la preocupación de cuándo hacer el cambio en el engranaje alto. Pontiac utiliza una versión de la Powerglide por sus modelos de LeMans y tempestad. Otra versión Powerglide coincide con los motores de montaje trasero en los Corvairs Chevrolet. El Powerglide mantuvo la transmisión automática primaria en Chevrolets hasta que el TH350 de tres velocidades reemplazó en 1973.

Chevrolet utilizó el Powerglide de dos velocidades como equipamiento opcional o estándar en todos los 1963 a 1971 coches de tamaño completo y 1972 coches de tamaño completo equipados con un motor de seis cilindros. Otros coches que emplean el Powerglide fueron el 1964-1972 Chevelle y Malibu, 1967-1972 Camaro, 1962-1973 Nova, 1962-1967 Corvette, 1970-1972 Monte Carlo, 1971-1973 Vega, 1964 a 1971 camionetas de tamaño completo y furgonetas y la 1971-72 el Camino recogida coupé utilidad. la instalación del mercado de accesorios de la Powerglide en los automóviles Chrysler, Ford y AMC era común. GM fabricado más de 17 millones de Powerglides durante su ciclo de producción.

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Powerglides emparejaron con motores de seis cilindros tenían una primera relación de transmisión de 1,82 a 1 y un engranaje directa de 1,00 a 1 para el segundo engranaje. relación de transmisión inversa fue 1,82-a-1. Para V-8 modelos, el automático tenían un primer engranaje 1,76 a 1 y 1,00 a 1 segundo relación de transmisión. La relación de transmisión inversa era 1,76-a-1. El caso mide 16.3125 pulgadas de longitud, mientras que la longitud total, incluyendo el eje, era 27.5625 pulgadas.