La historia de Transmisión 4L60E

GM originalmente concibió la 4L60 y 4L60E como la transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha TH700R4 en 1982. En la década de 1980, GM estaba buscando desesperadamente métodos más eficientes en combustible para alimentar sus coches después de las desastrosas escasez de combustible de 1970 que provocaron una inundación de los japoneses las importaciones de América del Norte. El aumento de los costos de combustible en la bomba y una recesión en la década de 1980 obstaculizadas seriamente las ventas de automóviles. El cuatro velocidades más eficiente TH700R4 sustituyó el venerable TH350 de tres velocidades. El Turbo 700 ofrece un overdrive 30 por ciento y tenía una relación de transmisión más baja 3,06 a 1 final que todavía proporciona una rápida aceleración de un punto muerto. versiones tempranas de la década de 1980 TH700R4 sufrían de dolores de crecimiento como GM trabajó a cabo los insectos. El fabricante de automóviles se determinó para hacer un éxito de la automática de cuatro velocidades.

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GM cambió el nombre del TH700R4 en 1990 como la 4L60 para reflejar su propósito como una de cuatro velocidades con un motor de emparejamiento longitudinalmente colocado y una clasificación de peso bruto de hasta 6.000 libras. El fabricante de automóviles no hizo cambios mecánicos al TH700R4. En 1997, la versión de cambio controlado electrónicamente llegó a estar disponible en los coches de la rueda trasera de la unidad de accionamiento y camiones de dos y cuatro ruedas. La sexta generación de Corvette de Chevrolet también fue equipado con la transmisión 4L60E. El 4L60E utiliza solenoides y actuadores electrónicos para controlar los embragues, cuerpo de la válvula y bandas para cambiar de marcha. Sensor de velocidad del vehículo de GM y un ordenador del sistema de propulsión del vehículo determinan cuando el cambio de marchas era óptima. relaciones de transmisión de la 4L60E son 3.059-a-1 para el primero, 1.625-a-1 para el segundo, 1,00 a 1 por tercera, 0.696-a-1 para cuarto y una relación de 2,29 a 1 para inversa.

El 4L6E vino inicialmente con el Cadillac Brougham, y como una opción para prácticamente todos los modelos de Chevrolet. Las de 1993 y posteriores Pontiac Firebird y el 1994-1996 Buck Roadmaster también estaban equipados con el 4L60E. filial australiana de GM, Holden, equipado sus coches Commodore y Caprice con el 4L60E. La transmisión automática controlada electrónicamente también estaba disponible para el 1997 y más tarde los camiones de lujo Chevrolet Avalanche, Camaros, camionetas Colorado S-10 y compactos, camionetas Silverado, los vehículos deportivos utilitarios suburbanos, Tahoe y TrailBlazer, GMC Sierra, Sonoma y Yukon, y la Pontiac Firebird y GTO 2004.

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Aunque GM diseñó su 4L60E y sus hermanos mayores para sus propios coches, su versatilidad ganó rápidamente que los admiradores que poseía otras marcas y coches de pasajeros y camiones modelo. El 4L60E había llegado a ser popular como una transmisión de la conversión. Una adaptación es común a Chrysler de dos y cuatro ruedas Jeeps, y algunos vehículos utilitarios deportivos de cuatro ruedas motrices International Harvester. Otro camión hace equipado con el Dana 18, Dana 20 y los 1980 a 1986 Dana 300 casos de transferencia también puede utilizar el 4L60E.