GM Turbo 350 vs. 400 Turbo

El Turbo 350 automática de tres velocidades, su nombre formal del Hydramatic 350, debutó en 1969 como un proyecto conjunto de Chevrolet / Buick para reemplazar al Super Turbina de dos velocidades 300 Powerglide automática. Esto dio lugar a los 250, 250C, 350C y 375B transmisiones similares GM.

Video: 1981 Chevrolet 454 and Turbo 400 Transmission

El Turbo 400 automática de tres velocidades fue lanzado en 1964 para los Buick y Cadillac. Su nombre formal es el Super Turbina 400. Para el año modelo 1965, Chevrolet, Oldsmobile y Pontiac estaban equipados con el Turbo 400. Su extraña cárter de aceite en forma de Texas, lo distingue del Turbo 350.

Las relaciones de transmisión varían, pero el Turbo 350 tiene típicamente una primera relación de transmisión de 2,52 a 1.00- 1.52 a 1.00 para accionamiento directo de segundo en tercer y 2.07 a 1,00 en inversa. El Turbo 400 dispone de 2.48 a 1,00 en primera 1,48 a 1,00 en accionamiento directo de segundo en tercer y 2.07 a 1,00 en inversa, de acuerdo con 4wheeloffroad.com y jeeptech.com.

Los Turbo 350 comparte muchos de los mismos componentes, incluyendo el convertidor de par, como el Turbo 400 y el Powerglide Turbine Buick de super. Un convertidor de par de bloqueo se añadió en 1980, pero se retiró cuatro años más tarde debido a su aceleración inconsistente y reducción de marchas, de acuerdo con novak-adapt.com.

Video: Bad governor gear on turbo 350/400 transmission

El robusto Turbo 400 era una opción popular para los vehículos de cuatro ruedas motrices, la pulgada ¾ y 1 tonelada pastillas GM, e incluso el Ferrari porque su capacidad para manejar un alto par. Se puede manejar caballos de fuerza hasta 500 con una relación de transmisión 4,56 eje y hasta un 13,000-lb. capacidad de remolque. De acuerdo con 4wheeloffroad.com, esta versión alimentada por el presidente Ronald Reagan 1984 Cadillac Fleetwood Brougham e incluso Humvees militares en la década de 1990.

Los motores más pequeños en los siguientes vehículos de pasajeros 1973 y 1978 la escasez de gasolina impulsaron el desarrollo de la Hydramatic 700R4 y 200-4R en vehículos de pasajeros y camionetas Chevy y GMC. El Turbo 400 murió formalmente en 1986 cuando pasó a llamarse la 3L80.

Las obras Turbo 350 excepcionalmente bien con los coches propulsados ​​con modestia, pero el más duradero Turbo 400 está mejor equipado para vehículos de alto rendimiento. El Turbo 350, sin embargo, era más versátil en la década de 1960, ya que porque no tenía soporte central fijo y era capaz de ser utilizado en el motor trasero Corvair y las corbetas experimentales de motor central. Pero el 350 no se aplicó a los vehículos y fue eliminado en 1984.