Chevrolet Historia de transmisión
la división Chevrolet de General Motors produce transmisiones confiables, sin embargo, aburridos manuales en su historia temprana. Pero no construyó nada realmente innovador hasta que comenzó el equipamiento de Chevys con la transmisión automática Powerglide en 1950 y el Hydramatic TH350 3 velocidades automática en la década de 1960. Chevrolet también equipado sus vehículos con Borg-Warner, Allison y Muncie manual y transmisiones automáticas.
En la pre-Primera Guerra Mundial era, la caja de cambios manual de dos velocidades planetaria era común en los vehículos. Ya en 1916, Chevrolet estaba usando la transmisión selectiva más avanzada de tres velocidades de deslizamiento. Más tarde, y a través de la década de 1950, se utilizaron los Synchromesh transmisión manual de tres velocidades y manual Synchromesh de tres velocidades con sobremarcha.
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Allison Engineering Company, que produce motores de avión y el automóvil, fue comprado en 1929 por General Motors. Bajo GM, Allison especializada en transmisiones de camiones militares y comerciales, pero en 1991 también desarrolló sus transmisiones 1000 y 2000 de la serie de camiones GMC y Chevrolet. En 2007, GM vendió Allison para el Carlyle Group y Onex Corporation por $ 5.6 mil millones (ver Recursos).
En 1950, GM introdujo la transmisión automática Powerglide de dos velocidades que se utiliza sobre todo en los coches y camiones Chevrolet. Los 1950 a 1963 Powerglides fueron alojados en hierro fundido, y después de 1963 estaban hechos de aluminio. El Powerglide de aluminio se mantuvo hasta 1973, pero después fue utilizado en los coches de carreras de alto rendimiento.
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Chevrolet introdujo el Turboglide en 1957 para manejar la mayor V-8 potencia de salida, pero resultó ser poco fiable y se suspendió en 1961. Otra versión Powerglide fue desarrollado para el Corvair montado en la parte trasera del motor que se introdujo como una alternativa compacta para el escarabajo de Volkswagen . Se utilizó este Powerglide durante la vida del Corvair, desde 1960 hasta 1969.
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El sucesor del Powerglide se introdujo en 1969 como el Hydramatic TH350 transmisión automática de tres velocidades. Resistente y fiable, la transmisión fue desarrollado para uso en vehículos de tracción trasera Chevrolet y Buick propulsados por motores V-6 bloque pequeño V-8 y.
En 1963, GM comenzó a usar Muncie transmisiones automáticas de cuatro velocidades, favorecidos por su capacidad para soportar el par de coches de alto rendimiento. La transmisión manual de Muncie vino como la amplia relación de M-20, la relación de cerca M-21 y la relación de cerca de trabajo pesado "roca trituradora" M22, que fue producido desde 1970 hasta 1973. Una versión anterior de la M22 se utilizó en 1965 Corvettes y en las opciones de rendimiento Z16 en los modelos Chevy Super Sport (ver Recursos).
El Borg-Warner T-56 de transmisión manual de seis velocidades comenzó a aparecer en Camaros en 1993. Se demostró que es más dura y más duradera de transmisión estándar de Chevrolet que pudiera manejar la mayor potencia del motor V-8. En 1998, Tremec se hizo cargo de la fabricación de la T-56, pero es idéntica a las versiones Borg-Warner. Hoy en día, su sucesor, el Tremec TR6060, es igualmente hábil para realizar bien con motores de alto rendimiento. Se utiliza en todos los GM V-8 vehículos a través de 2002- Corvettes desde 1997- y el 2003, aunque 2006 camioneta Chevy Super Sport Roadster.
