¿Cómo saber si usted tiene un lóbulo Bad, en su árbol de levas

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Un lóbulo de la leva aplanado a menudo manifestar primero a bajas revoluciones, especialmente para motores con elevadores hidráulicos. En régimen mínimo y baja, la válvula está abierta apenas incluso cuando la leva es nuevo- marca cuando el lóbulo se aplana, la válvula no se abre del todo hasta que bombea el que levanta a altas rpm. Así que un fallo de un solo lóbulo de la leva, ligeramente aplanada menudo comenzará a desaparecer a medida que aumentan las rpm del motor y bombas el que levanta, pero probablemente reaparecerá a muy altas revoluciones que el cilindro comienza a morir de hambre una vez más por el flujo de aire. Los motores con los levantadores sólidos pueden o no pueden experimentar a bajas revoluciones o problemas de inactividad.

grifo elevador es un síntoma muy común de levas aplanados, y es a menudo la primera y más notable uno. Sin embargo, es posible que un motor tiene uno o más lóbulos ha acabado por completo sin grifo elevador en absoluto- que depende del diseño. Una vez más, el golpeteo puede ser peor en régimen mínimo y baja, y calmarse cuando los levantadores de la bomba con aceite.

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Esto suele comenzar a altas revoluciones, y poco a poco ir bajando a un régimen más bajo que el lóbulo se aplana por completo. En lugar de un retorno de llama completa y muy violento, este retorno de llama de un solo cilindro se manifiesta típicamente como un sonido de explosión a través de o bien la admisión o de escape. Si usted tiene un coche moderno con OBD-II, es casi seguro obtener un código de fallo de encendido constante de un solo cilindro para cada cilindro con un mal lóbulo. Tanto si se pasa a través de la admisión o de escape depende enteramente de la cual lóbulo está muerto.

Todo lo anterior son signos, pero la prueba definitiva es la medición de carrera de la válvula en la primavera con un indicador de cuadrante. Tendrá que tomar la tapa de la válvula fuera, e instalar el indicador de línea en los pernos del eje de balancín de una en una. Posicionarlo para medir el aumento del muelle de válvula en el retenedor, o la parte superior del brazo basculante, dependiendo de su diseño del motor. Sea consistente con la colocación de una válvula a otra. Haga girar el motor a mano con una llave en la manivela de centro-perno, con las bujías removidas. Registre la lectura para cada de cilindro que debe ser casi idéntica - dentro de 0,01 pulgadas o menos - para cada una de las válvulas de admisión o de escape con respecto al resto. Si obtiene una lectura mucho más baja para una válvula de admisión en comparación con las otras tomas, que ha encontrado su mala lóbulo. Lo mismo ocurre con los lóbulos de escape y válvulas. Recuerde, sólo se compara el consumo de admisión y de escape de los motores tienen muchas Escapes- levas "split-patrón" con diferentes especificaciones de los lóbulos de admisión y escape.

Si usted tiene un motor de árbol de levas, en particular uno con VTEC o un sistema de sincronización variable de válvulas comparables, puede ser más simple y más eficaz para medir los lóbulos de leva directamente con el indicador de línea. En primer lugar, porque no hay razón para no hacerlo, y es probable que sea más fácil acceder a la parte superior de los lóbulos de leva que las válvulas. En segundo lugar, porque los motores con sistemas VTEC-comparables no mostrarán un lóbulo secundario plana en la válvula cuando estás haga girar el motor a mano. El lóbulo secundario sólo se dedica a altas revoluciones, por lo que medir directamente es el la única forma de confirmar el estado del lóbulo.