¿Cómo funciona un circuito de motos Yamaha enriquecedor?

motores de motocicleta son ostensiblemente similar a los motores de automóviles, pero se enfrentan a un conjunto muy diferente de las condiciones de funcionamiento. La gasolina y el aire generalmente se queman mejor en una proporción de aire aproximadamente 15 partes de un combustible parte. Sin embargo, una motocicleta puede requerir una relación tan rico como 12-a-1 para la aceleración, o tan delgado como 18-a-1 para cruzar. Una motocicleta puede salirse con este tipo de grandes cambios debido a su bajo peso, lo que pone menos tensión en el motor de un coche pesado haría.

La velocidad constante de carbohidratos es básicamente un carburador que cambia su tamaño para adaptarse a las necesidades del motor. La mayoría de los carbohidratos utilizan un orificio fijo o "venturi" Tamaño de flujo de aire metros en el motor. Un barril de carbohidratos deslizante, básicamente, actúa como un venturi variable, lo que es bueno para el rendimiento, pero es muy difícil de ajustar. La adición de una válvula de mariposa estándar detrás del barril del carburador de diapositivas le da un carburador CV. La diferencia es que, en un carburador CV, la válvula de mariposa es la que está directamente conectado al cable del acelerador y la válvula de corredera se mueve hacia arriba y hacia abajo de acuerdo con la cantidad de vacío en la admisión.

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El carburador CV y ​​tendencia inherente de la motocicleta funcione con mezcla pobre a menudo pueden conspirar para crear el temido y el mal "petardeo magra" condición. Cuando un ciclista de repente se cierra el acelerador durante la desaceleración, el motor de repente puede ir magra y dejar de encender la mezcla de combustible. Ese combustible sin quemar entra en el tubo de escape, y luego explota cuando el siguiente ciclo de combustión envía la llama en el tubo. Lo que el carburador necesita es una manera de reducir la cantidad de aire que entra en el motor para prevenir esta condición magra que se produzcan.

Video: Limpieza de Carburador Solex 34-34 CISAC

circuito enriquecedor del carb es en realidad una pequeña cosa muy simple. El carburador tiene un canal de aire en el interior llamado "purga de aire" que sirve como una especie de fuga medida para asegurar que el motor siempre se sale con suficiente aire a ralentí. El circuito enriquecedor no es un canal de circuito o por separado en y de sí mismo, es realmente sólo una válvula accionada por resorte en la purga de aire, funcionalmente similar a la placa principal del estrangulador en su carb. Extremadamente alto vacío del motor como la creada cuando la válvula de mariposa de repente cierra a alta rpm momentáneamente tira de la válvula cerrada enriquecedor de resorte. Esto reduce el flujo de aire al motor a la mitad, lo que impide el retorno de llama magra molesto y potencialmente destructiva.