Diferencia entre el primer y Calzado freno secundario

Hay muchas variaciones diferentes en el tema de freno de tambor, pero la mayoría trabajan en un principio similar. El mecanismo de freno en sí empieza en el servo hidráulico, que utiliza presión de fluido - suministrada por el cilindro maestro - para empujar un pistón y el vástago. Esa varilla se conecta generalmente al extremo superior de la parte delantera, o primario, freno del zapato el extremo inferior del zapato se fija a un pivote. Cuando la varilla presiona sobre el zapato, pivota hacia fuera y presiona contra el interior del tambor de la rueda de hilado. La fricción entre el material de fricción de la zapata y el tambor frena el tambor.

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frenos automultiplicadoras toman ventaja de un aspecto interesante de la geometría dentro del mecanismo de freno de tambor. Con el mecanismo diseñado anteriormente (conocido como un duo-servo o sistema de auto-energizante), todos de la fuerza de frenado proviene del cilindro principal, lo que significa que, o bien el conductor tiene que suministrar la totalidad de la fuerza de frenado, o que las necesidades de automóviles utilizar un mecanismo de asistencia eléctrica para aumentar la fuerza. Una zapata de freno auto-energizar utiliza un pivote ligeramente fuera de alineación con el eje y la rotación de la de ruedas así, cuando el servo empuja en él, el giro de las cuñas de tambor el zapato hacia abajo y contra el tambor. Por lo tanto, la zapata de freno toma algo de la energía de la batería y la utiliza para mejorar la potencia de frenado.

En los automóviles más pequeños, el servofreno a veces utilizar un pistón de dos caras que acciona las zapatas de freno delantero y trasero, que se refiere como una "no servo" o "líder-tirados" arreglo. Pero en los sistemas automultiplicadoras que utilizan la mayoría de los vehículos, el pivote inferior de la zapata delantera se conecta a una varilla o placa móvil, que se conecta a su vez a la parte inferior de la parte trasera - secondary - zapato. La parte superior de los agregados secundarios a un pivot- cuando el zapato líder o primaria golpea el tambor y las cuñas contra ella, su pivote empuja hacia atrás en la zapata trasera (que puede o no puede ser auto-energizante) y lo fuerza contra el tambor. Por lo tanto, la zapata trasera hace la mayoría del frenado y la función principal de la zapatilla delantera es involucrar a la zapata trasera.

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Debido a que el zapato trasera hace la mayor parte de la fuerza de frenado, tiene que ser un poco más larga que la parte delantera del zapato aparte de eso, los dos son generalmente idénticos en términos de diseño y material de fricción. La zapata delantera más corta y menos agarre permite un poco compromiso más progresiva, lo que es particularmente importante con la zapata de freno auto-energizar ligeramente más lock-up-propenso. Por lo tanto, el uso de un más corto, zapato delante auto-energizante y un zapato trasera más larga, no auto-energizante hace para los frenos que proporcionan una buena potencia de frenado con mayor linealidad de un arreglo totalmente auto-energizante haría.

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Muchas veces, los sistemas de líder-tirados no servo o usarán zapatas de freno delantera y trasera intercambiables y. El sistema de servo no puede salirse con la suya porque se aplica la misma presión a los zapatos de ambos. Alternativamente, un sistema de auto-energizante puede utilizar zapatos delanteros y traseros que son de la misma longitud, pero el uso de diferentes tipos de material de fricción para modular la fuerza de acoplamiento de los pads, ya sea para aplicaciones delanteras o traseras. Por ejemplo, material de fricción de una zapata delantera puede contener un poco más cobre que la parte trasera, por lo que es un poco más resbaladiza y más fácil de modular. Pero, debido a que el zapato es más larga de lo que debería ser, todavía puede proporcionar la misma cantidad de agarre que lo haría si fuera más corto, pero contenía menos cobre. Por último, el zapato primario no está siempre en algunas aplicaciones de front coloque el zapato principal en la parte posterior, y el secundario en el frente.