Tipos de freno principal Cilindros
Los sistemas hidráulicos se componen de tres partes básicas: un cilindro maestro (pistón) que empuja el fluido a través de las líneas, las líneas que llevan el fluido y un cilindro esclavo que se mueve cuando la presión del fluido empuja sobre ella. Moderno "tándem" cilindros maestros utilizan un par de pistones en el mismo tubo que controlan dos circuitos de fluido diferentes para redundancia que ningún diseño de un solo pistón puede ofrecer.
Contenido
- Monocilíndrico
- Video: bombin frenos tambor.
- Portado en tándem cilindro
- Video: fuga de liquido de frenos? cilindro de rueda, nissan tsuru
- Portless cilindro maestro
- Video: cambio de las zapatas & cilindros de rueda de frenos de tambor traseras con un kit premontado
Monocilíndrico
Video: Bombin frenos tambor.
Single-cilindros son el tipo más básico de cilindro maestro, y son internamente muy similar a una jeringa médica plástico. La palanca de pedal de freno empuja el émbolo (pistón) en el interior del cilindro, que empuja fluido a través de las líneas y en los cilindros esclavos. Cuando se suelta el pedal de freno, un muelle interior del cilindro empuja el émbolo hacia atrás a su posición original. La presión negativa empuja el líquido de frenos en el cilindro de las líneas y desde el depósito de líquido de frenos. Los fabricantes de automóviles hace mucho tiempo conmutan al cilindro maestro en tándem más redundante, pero muchos constructores de automóviles de carrera prefieren utilizar un par de cilindros de simple en lugar de un solo cilindro tándem para controlar el sesgo de la presión del freno delantero / trasero.
Portado en tándem Cilindro
Video: Fuga de Liquido de Frenos? Cilindro de Rueda, Nissan Tsuru
Un cilindro tándem es dos pistones en uno. El pistón primario está conectado al pedal de freno. Cuando se presiona el pedal de freno, el pistón empuja en un resorte conectado a la parte posterior del pistón secundario. Una vez que la primavera comprime completamente, el pistón secundario empieza a empujar fluido a través de su propio sistema dedicado. El orificio de entrada del depósito permite que el fluido fluya detrás de los pistones para mantener la presión uniforme en ambos lados. Cuando se suelta el pedal de freno, la presión del resorte empuja los pistones hacia atrás y un pequeño puerto de compensación desde el depósito de líquido de frenos introduce líquido adicional en la cámara. El puerto de compensación es necesaria para acelerar la liberación del freno, que de otro modo pudiera ser inhibido por la velocidad del fluido se mueve hacia atrás a través de las líneas.
Portless Cilindro maestro
Video: Cambio de las zapatas & cilindros de rueda de frenos de tambor traseras con un kit premontado
Presentado por primera vez en el Toyota MR2, cilindros maestros portless ofrecen liberación del freno más rápido que los diseños estándar que utilizan un puerto de compensación. cilindros Portless utilizan un conjunto de válvula en los pistones que se abre para igualar la presión cuando los frenos son liberados. Esto permite que el cilindro de freno que se puede hacer sin el puerto de compensación, que es más restrictivo al flujo de fluido y sangra la presión del sistema de freno bajo la aplicación inicial. El cilindro portless más rápido-responder funciona mejor con sistemas de frenado antibloqueo (ABS), que usan modulaciones rápidos de presión para ajustar la fuerza de frenado.