¿Cuál es la diferencia entre una cabeza redonda y una Harley Shovelhead?

Harley-Davidson sustituye el motor V-Twin motor Knucklehead en 1948 con la Panhead. La Knucklehead demostró ser un reemplazo fuerte y fiable para la cabeza plana V-Twin en 1936, pero el Knucklehead era un motor sucio con una reputación de fugas de aceite. Harley resolvió el problema moviendo alimenta de aceite externo del motor dentro de la carcasa del motor con la cabeza redonda. El nuevo motor contó con desplazamientos pulgadas cúbicas de 61 y 74 pulgadas, aunque el fabricante de motocicletas dejó caer la versión de 61 pulgadas en 1953. Sin embargo, la principal diferencia entre el Panhead y la Knucklehead era Harley sustitución de cilindros de hierro del Knucklehead con aleación de aluminio para reducir el peso y disipar el calor del motor mejor. La cabeza redonda también contó con elevadores hidráulicos para reducir el ruido y el tiempo de inactividad para el mantenimiento. El motor tenía prácticamente la misma salida que la Knucklehead a 50 caballos de fuerza, que aumentó a 55 caballos de fuerza en 1956.

Harley-Davidson instalada la cabeza redonda en sus bicicletas de Hydra Glide 1949, que contó con horquilla delantera telescópica hidráulica, que sustituyeron a los de la vieja escuela horquillas Springer. El motor también alimenta las primeras bicicletas Electra Glide. Las cabezas de aluminio enormemente mejoradas de refrigeración del motor, que era un problema importante con Knuckleheads que tenía una tendencia a sobrecalentarse a altas velocidades. Una diferencia curiosa entre los modelos Panhead y Shovelhead posteriores para los mecánicos del patio trasero era que el motor de Shovelhead encaja fácilmente en un marco de cabeza redonda, sino una instalación del motor de Panhead requiere modificaciones en un marco de Shovelhead. marcos de cabeza redonda contó tubos piernas arqueadas con un motor trianglular montaje. El marco de Shovelhead tenía diferentes características de diseño.

El Shovelhead llegó como Harley eliminó el pedal de arranque y se introdujo el motor de arranque eléctrico. El Shovelhead tenía la misma 74 pulgadas cúbicas, o 1.208 cc, el desplazamiento como el Panhead. Harley amplió el Shovelhead a 82 pulgadas cúbicas, o 1340 cc en 1978 antes de dar paso al motor de Evo en 1984. El Shovelhead era esencialmente una versión mejorada de la Panhead. Se contó con un 10 por ciento más de potencia que la cabeza redonda. Los primeros Shovelheads mantienen el estilo inferior del motor de Panhead pero amarradas en un nuevo extremo superior. El Electra Glide 1966 derramó su cabeza redonda a favor de la Shovelhead para convertirse en la primera potencia Harley-Shovelhead. En 1964, Harley fue retro devolviendo el aceite se alimenta desde el interior del cárter de fuera del motor, y el Shovelhead mantuvo el diseño.

Mediante la adición de una nueva parte superior de la Shovelhead, Harley utiliza nuevas cabezas de cilindros de aleación con cuerpos de cilindro de hierro. El fabricante de motocicletas reemplazado cajas basculantes de acero prensado de la Panhead con los hechos de aleación ligera. Para 1970, el extremo inferior de la Shovelhead de la cabeza redonda desapareció y fue reemplazado con un nuevo diseño que incluye un alternador de cigüeñal montado en el motor que le dio una mirada más amplia. Harley también se trasladó el conjunto de puntos de ignición externa dentro de caja de la distribución del motor. Esto necesita una tapa en forma de cono que alteró el aspecto de la Shovelhead.