¿Cuál fue el último año del carburador de Harley?
Harley-Davidson ya no produce ninguno de los modelos con carburadores. Mientras que la innovación rara vez se reunió con la aprobación universal - cadena- de transmisión por correa es un buen ejemplo - los que estaban escépticos de la introducción progresiva de la inyección electrónica de combustible, o EFI, tenían al menos una razón sólida para la desaprobación: carburadores defectuoso puede menudo ser diagnosticado y reparado en el lado de la carretera, mientras que de banda estrecha sensores de O2 y un cerebro sellado “recuadro negro” no se puede.
Contenido
- Los carbohidratos estándar harley
- Video: limpiando un carburador.
- Los últimos años de la harley-davidson carburador
- Importancia de la información precisa
- Carburadores de inyección de combustible vs.
- Video: goldwing interstate 1983 reconstrucción
- Video: volkswagen sedan vocho: ¿carburado o fuel injection?
Los carbohidratos estándar Harley
Video: Limpiando un Carburador.
la tradición del motociclismo tiene que la primera máquina producida por William Harley y Arthur Davidson utilizado una lata de tomate modificado para un carburador. Esto fue seguido por unidades producidas, en secuencia, por Schebler, Linkert, Tillotson, Zenith-Bendix y Keihin. Por supuesto, numerosas compañías del mercado han producido un sinnúmero de carburadores para adaptarse a las motocicletas Harley-Davidson desde que comenzaron las carreras y la personalización. El Keihin CV CVK 40 se monta en Sportster a partir de 1988 y para los grandes gemelos de 1990. Teniendo en cuenta la eliminación gradual de los carburadores, entonces, el CVK 40 es probablemente la última vez que el carburador se ajusta a una producción de Harley.
Los últimos años de la Harley-Davidson carburador
A lo largo de los años, Harley-Davidson emparejado con un carburador de todos los motores de la compañía produjo, que van desde la más antigua cabeza hueca, de cabeza redonda y motores shovelhead a los motores Evolution y Twin Cam nuevos. Sin embargo, la inyección de combustible se ofrece como una opción para las motocicletas de la serie FL rotación populares de Harley-Davidson a partir del año modelo 1996, pero en 2007 se convirtió en equipo estándar en todos los modelos de motores Twin Cam, que ahora incluía todos Touring, Dyna y Softail. Sólo la serie Sportster se mantuvo la vieja escuela y retuvo el motor de la evolución con carburador. Para el año modelo 2008, serie que también perdió a favor de los carburadores sistema de inyección secuencial de combustible electrónica de Harley-Davidson. La era del carburador había terminado.
Importancia de la información precisa
Muchos puristas, constructores personalizados y aficionados interesados en la nostalgia o la emulación de motos de competición en carbohidratos como combustible readaptar los carburadores para motores destinados a funcionar en EFI. Para que esto sea práctico, es importante saber qué modelo y año del motor funcionó con la aspiración tradicional, por lo que el carburador retroadaptados se puede trabajar correctamente. Por ejemplo, alguien con la intención de convertir un FXST 2008 al carb necesitaría el manual de servicio y el manual de piezas para el último año en que se realiza antes de Softails EFI se convirtió de normas en ese caso, sería el año modelo 2007.
Carburadores de inyección de combustible vs.
Video: GOLDWING INTERSTATE 1983 Reconstrucción
Video: Volkswagen Sedan vocho: ¿Carburado o fuel injection?
Harley-Davidson, así como las personas que viajan en productos de la compañía, se resiste al cambio. Dicho esto, hay pros y los contras de cada lado de la carbohidratos vs EFI debate. Las nuevas generaciones de compradores de Harley son, por definición, más joven, haciéndolos más conocedores de la tecnología y menos resentida de cambio. Mientras que la carburación es un sistema más sencillo y no hay paquetes de electrónica para requerir atención mecánico experto, sistemas sofisticados, bien calibrados EFI generan más potencia pico a través de una mejor gestión de combustible. La eliminación progresiva de los carburadores era, al menos en parte, debido a la presión ejercida sobre la fábrica por la Agencia de Protección Ambiental. mezcla de aire-combustible es mucho más estrechamente controlada por la inyección de combustible, resultando en emisiones disminuido. En base a este factor por sí solo, EFI está aquí para quedarse.