La Historia de la Harley de cinco velocidades de transmisión
Durante más de 50 años, jinetes Harley-Davidson tuvieron que contentarse con cuatro marchas. diseño de la transmisión de cuatro velocidades de la compañía era lo suficientemente sólido como para permanecer prácticamente sin cambios desde su introducción en la década de 1930 hasta su retiro en la década de 1980, pero durante ese medio siglo, muchos conductores de Harley deseaba para uno más del engranaje en la parte superior. En 1980, el deseo se hizo realidad, y la caja de cambios de cinco velocidades se quedaría en la parte superior de la línea de transmisión de Harley por más de 25 años.
Contenido
- Las transmisiones de cuatro velocidades
- Los primeros cinco velocidades de transmisión
- Video: honda ctx 1300
- La adopción más amplia
- Video: funcionamiento de una caja de cambios
- De seis velocidades de transmisión
- Video: diagnóstico y cambio de la transmisión de una moto ybr 125
Las transmisiones de cuatro velocidades
Cuando el Harley-Davidson EL debutó en 1936, que estaba equipado con un motor de OHV 1000 cc cuya válvula de forma única que cubre ganado el apodo de "Knucklehead". El motor Knucklehead fue sustituido por el de cabeza redonda en 1948, pero la transmisión de cuatro velocidades utilizada en el EL permanecería diseño de la transmisión primaria de Harley hasta la década de 1980. La caja de cambios de cuatro velocidades recibido actualizaciones de su caso y el eje principal para dar cabida a las actualizaciones a otros sistemas del motor, pero el diseño básico de la transmisión sigue siendo la misma hasta que fue sustituido por la transmisión de cinco velocidades.
Los primeros cinco velocidades de transmisión
Video: Honda CTX 1300
En 1980, Harley-Davidson en sociedad su modelo FLT tour Glide, una 1.300 cc Big Twin moto de paseo. La FLT introdujo varias innovaciones, incluyendo un nuevo motor de goma sistema de montaje que reduce la vibración y un tenedor frontal que se montó detrás de la cabeza de dirección. La FLT también contó con la primera transmisión de cinco velocidades de Harley, que estaba atornillado duro para el motor de la moto. Esta nueva transmisión añadió la carga extra que los pilotos de Harley habían deseado durante mucho tiempo, y la quinta marcha aumentó la velocidad máxima de la moto mientras que tiene en bajas proporciones en las marchas cortas.
La adopción más amplia
Video: Funcionamiento de una caja de cambios
Harley-Davidson presentó el motor de la evolución de 1.340 cc en 1984, y cuando se utilizó la evolución de cada cinco de las motos grandes de la compañía, se utilizó la transmisión de cinco velocidades junto con él. El modelo base FLH fue la única bicicleta FL para retener la transmisión de cuatro velocidades en 1984- y hasta que cambió el próximo año, cuando el FLH fue modificado para utilizar la Evolución montado sobre gomas y la caja de cambios de cinco velocidades. El motor de la evolución debutó en la línea Sportster en 1986, pero la transmisión de cinco velocidades no sería utilizado en una Sportster hasta 1991, cuando la caja de engranajes de cuatro velocidades fue sustituido por el de cinco velocidades en todos los modelos.
De seis velocidades de transmisión
Video: Diagnóstico y cambio de la transmisión de una moto YBR 125
Como parte de un rediseño de su línea Dyna Glide para el año modelo 2006, Harley-Davidson ofreció una transmisión de seis velocidades en los modelos Dyna Glide. Al igual que la caja de cambios de cinco velocidades, esta nueva transmisión carece de un verdadero cambio de sobremarcha, pero su engranaje superior tiene una relación de uno a uno, lo que permite rpm inferior a la máxima velocidad. La transmisión también cuenta con relativamente tranquilas engranajes helicoidales de corte, y todas las líneas externas de petróleo han sido eliminados desde el diseño.