Consejos de escape de fugas

La junta de colector de escape tiene una gran cantidad de castigo en forma de expansión y contracción. La junta puede fallar debido a las tensiones y presiones que deben soportar y por lo general da señales de advertencia. Silbido o chasquidos que vienen del colector indican una posible fuga. Cualquier hollín negro en y alrededor de la superficie de acoplamiento del colector a la cabeza indica que escapan gases de escape. Busque cables de las bujías fundidos, donde el calor excesivo ha causado la quema. Otro indicador será la liberación de monóxido de carbono que entra en el compartimiento de pasajeros. gases de monóxido de carbono puede causar mareos, náuseas y confusión. colectores de escape agrietados pueden emitir ruidos "plapping" estruendo fuerte o, a veces en una frecuencia muy baja.

Video: Función del tubo de escape

El colector a la cabecera de conexión de tubo normalmente tiene una gran junta de grafito o una brida de bola de metal y de tipo socket. En los vehículos con tracción delantera, esta articulación necesita mucha flexión del movimiento del motor durante el cambio y la fuerza de aceleración, haciendo que la articulación se flexione y llevar a cabo. Las fugas de esta articulación junta a menudo causa muy fuerte ruido sonidos y oler como combustible no quemado. El humo negro a veces puede emitir de esta articulación. Cualquier decoloración en esta articulación como hollín-rayas o acumulación de carbón negro apuntará a una mala colector a la cabecera de unión de tuberías. Una vez más, el monóxido de carbono será un peligro real en esta área.

El convertidor catalítico re-gasto excesivo de combustible que ha salido de la cámara de combustión mediante el uso de calor extremo y una reacción química. Si se pone demasiado caliente que se decoloran en la carcasa exterior (por debajo de los escudos), que muestra un modelo del arco iris multicolor, una señal de que se ha quemado internamente. Los pellets químicas dentro del convertidor darán un olor a huevos podridos cuando el motor se haya calentado. Un convertidor obstruido o saturado creará enorme presión de retorno que va a enviar los gases de escape hacia atrás y hacia fuera a través de puntos de menor resistencia como el colector de Empaque de colector común o el colector de escape. Un mal convertidor catalítico debe ser reemplazado de inmediato.

Silenciadores y resonadores amortiguan el ruido de escape y se pueden encontrar montado a mitad de camino bajo el chasis o en el extremo cerca del tubo de escape. Que recogen la condensación de agua y la mayoría pueden oxidarse de adentro hacia afuera. A veces drenan agujeros se han visto en sus cubiertas inferiores. Cualquier agua oxidada gotea de los orificios de drenaje indica oxidación interior, donde las placas deflectoras se han deteriorado. Silenciadores y resonadores típicamente moho a partir de la parte inferior. Por lo que cualquier descamación o metal podrido indica un fallo parcial o total de la estructura interior y una fuga se puede esperar en esta zona en poco tiempo.

Video: CONSEJOS PARA FUGAS DE GAS

Cualquier lugar en el sistema de escape donde un parejas de fijación de una tubería a un silenciador, catalizador o resonador pueden debilitar y romper. Las juntas darán paso primero, ya sea sellada o soldada mecánicamente. Otras zonas sospechosas para fugas incluirán lugares donde existen curvas cerradas en el tubo, como el bucle over-the-eje. Tubos y silenciadores perchas pueden liberarse y dejar pasar los gases de escape, golpes y abrasión otras partes del chasis, eventualmente causando daños mecánicos.