¿Puedo añadir algo a ayudar a sellar un colector de admisión de fugas?

Hay dos, quizás tres, lugares en los que un colector de admisión puede presentar fugas. Todos los colectores de admisión llevan el aire desde el carburador o cuerpo del acelerador al motor, y las juntas que unen los tres componentes pueden fallar y permitir que el aire no medida para entrar en la cabeza del cilindro. Muchos colectores utilizadas por el motor V-configurado también contienen un cruce de refrigerante que lleva el agua desde las cabezas de cilindro, y esta parte de la junta es por lo menos tan propensos a fallar como cualquier otro. Por último, el colector de admisión a menudo sella la parte superior del motor, y los sellos de extremo directamente debajo del colector puede fallar y permitir que el aceite gotee fuera del motor.
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aditivos "Stop-Leak" y aceites de alto kilometraje contienen típicamente uno de varias combinaciones de aceite tratado-hidro nafténico - aceite mineral pesado - y algún tipo de mezcla de éter. Este último hace que los filamentos de polímero microscópicas en las juntas de goma para relajarse y desenrollarse un poco, no a diferencia de la forma en que relajante del cabello hace que el pelo rizado. Esto hace que los sellos para ablandar e hinchar un poco, sellado alrededor de lo que sea de goma o de polímero juntas que entran en contacto con. Mientras que algunos proponen que este ablandamiento en realidad podría reducir la vida útil del sello a través del motor, la realidad es que estos productos realmente sólo devuelven los sellos a algo parecido a su estado original. Detener la fuga No fijará un enorme agujero - que sólo hace que el caucho se hinche en un 10 por ciento o menos - pero vale la pena un tiro si tiene fugas en los sellos finales.

Hay tres tipos básicos de producto Detener la fuga de refrigerante: productos que utilizan partículas de metal - esencialmente de cobre o polvo de aluminio - para sellar fugas, los que utilizan pellets de expansión - como Rhizex marca registrada de Bar - y los que utilizan silicato de sodio, o cristal líquido. cristal líquido es muy bueno en el sellado cabezas y bloques agrietados, pero requiere una gran cantidad de calor para funcionar bien. Por esta razón, no es la mejor opción para una fuga de la junta del múltiple. El tipo de metal-suspensión funciona mejor cuando se utiliza en una fuga en un correspondiente sellador de aluminio de metal-de fugas en un radiador de aluminio, sellador de cobre de fugas en un radiador de cobre. Pero selladores de metal de suspensión por lo general no hacen, además, al sellar fugas de junta como productos peletizados hacen, porque los propios gránulos son más como el material de la junta que el metal. Pero esto debe ser considerado como una línea de último recurso, ya que ambos de metal-suspensión y productos peletizados - en cantidades suficientes - pueden obstruir los pequeños canales de agua en la bomba de cabezas, núcleo del calentador, el radiador y agua.

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La forma más rápida para localizar a una fuga de aire del colector es con una lata de fluido de salida éter. Con el motor en marcha y al ralentí, mantenga la lata cerca de 3 pulgadas de la zona sospechosa y darle una segunda ráfaga de líquido de arranque. Si hay una fuga presente, el vacío del motor dibujará la in- fluido una vez en el motor, el fluido actuará como un combustible suplementario, causando una subida momentánea en las rpm del motor. Una vez que haya confirmado una fuga de vacío, que sólo tienes dos opciones: puede cambiar la junta o puede tratar de sellar con silicona. No hay nada que puede agregar al tanque de combustible o en cualquier otro lugar que sellará una fuga de vacío, ya que el aire pasa a través.

Esta solución debe trabajar todo el tiempo que puede obtener físicamente acceso a la fuga. En un motor V-configurado, iniciar mediante la ejecución de un grueso cordón de silicona negro sellador RTV en una línea ininterrumpida a lo largo de la superficie de acoplamiento-colector a cabeza. Aquí está la parte difícil: Después de diseñar el cordón de silicona abajo, tendrá que esperar un minuto o dos para que la silicona se "piel sobre" o seca al tacto. A continuación, tendrá que desconectar la bobina de encendido o de bobinas, y dar al arranque tres o cuatro golpes de cinco segundos en el transcurso de dos minutos. Usted tiene que hacerlo de esta manera, ya que, si tuviera que solo use el motor antes de la silicona establece un bit, el vacío del motor sólo podría chupar la silicona a través de la fuga y en su motor. Y eso no es bueno. Esto puede ser un poco más difícil de motores en línea, ya que tendrá algunos problemas para llegar a la parte inferior del colector, pero por lo general se puede hacer. No se preocupe demasiado por debajo de las fugas del colector en un flujo de aire V-motor-configurado que podrían aspirar en un poco de aceite, pero red a través del motor sigue siendo aproximadamente el mismo, ya que sólo está dibujando los gases que lo hacen más allá del pistón anillos. Aún así, la sustitución de la junta es una buena idea ya que estos gases sucios de aceite y están obligados a costar unos tapones para los caballos de fuerza y ​​falta de chispa.