¿Cómo los convertidores Puesto de trabajo?
Un convertidor de par es la conexión directa entre el motor y la transmisión. Funciona de la misma manera que un convertidor de parada funciona, pero para entender un convertidor de pérdida, primero hay que entender cómo funciona un convertidor de par. El convertidor de par se une a la placa flexible por tres pernos y el eje de entrada de la transmisión se desliza hacia el convertidor de par. Se engrana en el convertidor por un conjunto de estrías en el extremo macho del árbol de entrada y en un agujero con splines en el convertidor de par.
El convertidor de par tiene cuatro componentes principales. El primer componente es el impulsor o bomba, que está unido directamente al convertidor. La bomba está girando continuamente. Esto produce la presión hidráulica. La turbina es el siguiente componente y no está conectado al convertidor. Es flotación libre y unido solamente al eje de entrada estriado de la transmisión. Su propósito es suministrar el par para mover el vehículo. El siguiente es el embrague unidireccional que encierra el convertidor para el eje de entrada. El último componente es el estator. El estator está diseñado para multiplicar el par de torsión o la presión y reducir la velocidad del impulsor.
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La mejor manera de explicar la operación es imaginar tener dos ventiladores uno frente al otro. A su vez en un solo ventilador y pronto el segundo ventilador comenzará a girar. Si el segundo ventilador se realizó del movimiento, el primer ventilador que se activa, por supuesto, seguir girando. Así es como un coche puede llegar a una parada y no detener el motor. Ahora agregue un estator entre los dos ventiladores. Encienda el ventilador trabaja a un nivel bajo. El ventilador accionado o el que no está activada tendrá mucha más presión a pesar de que todavía se puede mantener. Esto es similar al ralentí o el coche para permanecer sentado.
Encienda el ventilador trabajando en alto, que es similar a pisar el acelerador. El ventilador accionado viene a la vida y ya no se puede mantener. Esto es básico, pero es mejor explica la forma en que funciona el convertidor. La rpm que el convertidor de par comienza a aplicar par de torsión depende de la curvatura y el tipo de cuchillas utilizadas en el estator y el rotor. La eficiencia normal del convertidor de par es 90 por ciento de la velocidad del motor, por lo tanto el embrague de bloqueo. El otro 10 por ciento permite que el motor de un tiempo de evaporación poco para acelerar sin tener que cargar el motor. Para el ahorro de combustible, el seguro para sólo ocurrirá electrónicamente en un crucero o 50 millas por hora y hasta un punto donde no se requiere más esfuerzo de torsión. Esto hace que el 100 por ciento proporción 1: 1 que disminuye las rpm del motor y ahorra combustible.
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Un convertidor de parada hace lo que un convertidor de par, pero tiene un estator modificado que requiere un mayor rpm de lo normal antes de que se bloquea. Encerrar se determina por la cantidad de rpm del motor se puede lograr con los frenos. convertidores Stall pueden ser comprados con una amplia gama de parada de 1200 rpm a 6000 rpm. Lo ideal para el mejor lanzamiento o aceleración, el establo debe ser 80 por ciento del número de revoluciones necesario para el par máximo. convertidores Stall se utilizan generalmente en aplicaciones de carreras o aplicaciones de remolque, pero no es desconocida para un vehículo alto calle caballos de fuerza a estar equipado con un convertidor de parada en lugar de un convertidor de par.