¿Qué es una inyección portuario templado?

La pieza central del sistema de TPI es que es único colector de admisión. Una cámara de distribución situado en el centro, y dos juegos de corredores en cada lado, le dan una apariencia distintiva TPI. Se adjunta a la parte frontal de la cámara de sobrepresión es el cuerpo de doble entrada del acelerador y el sensor MAF, conectado a la caja del filtro de aire montado en el frente.

Las estrechas, corredores de longitud sintonizados largas son en gran parte responsables del aumento en el par motor y la salida de potencia por encima del carburador utilizado anteriormente o inyección cuerpo del acelerador. Estos corredores permiten a los ingenieros para determinar y control en lo que se verá un par máximo de revoluciones del motor y luego diseñar el resto del sistema en torno a la velocidad objetivo del motor.

La entrega de combustible se controla mediante una bomba de combustible de alta presión situada en el depósito de combustible. Esta bomba suministra 35 psi regulada la presión de combustible a los inyectores de combustible del estilo de Bosch, y un volumen suficiente para manejar todos los requisitos del motor mientras está bajo carga.

A diferencia de los inyectores de lote de incendio, estos inyectores no se abren varios a la vez, pero uno a la vez para permitir un control más preciso de la relación de aire y combustible. se añade combustible mediante el aumento del tiempo de conexión del inyector, y en la mariposa totalmente abierta que ver tan alto como el ciclo de trabajo del 80 por ciento.

En el sistema de TPI, sensor de flujo de aire un más versátil mas reemplaza el sensor de presión absoluta del colector familiar como el sensor principal carga del motor. Debido a que el sensor mide la masa de aire MAF entra en el motor, y no el motor colector de vacío no se ve afectado por los cambios en los de levas y el tiempo de encendido.

El ordenador es capaz de compensar los cambios a través de la utilización del sensor MAF porque no se basa en lecturas de vacío del colector que cambian drásticamente debido al diseño del árbol de levas.

El bucle de realimentación familiar del sensor de oxígeno indica a la computadora cuando se alcanza la relación de combustible de aire deseado, y la velocidad de ralentí continúa para ser controlado por la válvula de control de aire de ralentí.

de suministro de aire es manejado por el cuerpo de doble apertura de la mariposa alimentar aire dosificada en el motor desde el sensor MAF y el resto de las vías de admisión. La válvula familiarizado IAC y TPS se montan externamente, y la carga del motor ayuda del monitor y el control de la velocidad de ralentí.

El sistema Cheverolet TPI ha demostrado ser sintonizable, y de perdón. El hecho de que tiene una apariencia agresiva, un amplio apoyo de la posventa, y produce pegotes de par gama baja y media aseguro que estará con nosotros durante mucho tiempo por venir. A pesar de que ya no se produce por la empresa que lo introdujo en 1985.