No Cuerpo del acelerador espaciadores funcionan realmente en los vehículos con inyección de combustible?

El aire entra en el motor a través del filtro de aire, pasa a través del tubo sensor de flujo de aire y la ingesta de masa, y luego fluye hacia la válvula de aire principal, o cuerpo del acelerador. La válvula de cuerpo del acelerador regula el flujo de aire en la cámara impelente de admisión, el depósito de aire central de su colector de admisión. Cuando la válvula de admisión en un cilindro particular se abre, vacío creado por el pistón cae aspira el aire desde la cámara de sobrepresión y en el cilindro a través de los pasajes de canal de admisión. En un motor de inyección de carburador o cuerpo del acelerador, el combustible entra el aire en el plenum- en un motor moderno multipunto inyectado, aire se inyecta en el extremo del corredor justo por delante de la válvula de admisión.

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Una cámara de distribución actúa como un depósito para el aire, y su tamaño y forma tienen mucho que ver con el rendimiento del motor. Una cámara de distribución de tamaño moderado proporcionará los corredores con circulación de aire adecuada, independientemente de las rpm. Una cámara de distribución más pequeña aumentará la velocidad del aire pasando a través de los corredores, lo que aumenta el par a bajas rpm, la calidad de reposo y - potencialmente - la economía de combustible. Una cámara de distribución más grande aumenta la potencia extremo superior, posiblemente a costa de par motor y la calidad de reposo. En términos generales, una cámara de admisión debe medir aproximadamente 80 por ciento en volumen de un típico motor de aspiración natural, alrededor de 100 a 110 por ciento del desplazamiento de un motor de calle de aspiración natural, y hacia arriba de 150 por ciento del volumen de un motor de turbo o sobrealimentado.

Los fabricantes tienden a acumularse en los motores de "familias", utilizando las mismas partes básicas para los motores de la misma familia de los diferentes desplazamientos. Es más barato para el fabricante utilizar los mismos colectores de admisión y escape en todos los motores dentro de una familia. Esto a menudo conduce a cámaras de entrada de tamaño más pequeño para el motor en una familia, que se mueren de hambre los motores más grandes. El Chevrolet 305 y 350 V-8 son los principales ejemplos. La cámara de admisión dimensionado para el 305 ahogada el 350, que perdió en caballos de fuerza-extremo superior a causa de ella. Así que si usted tiene el motor más grande de una familia de motores, entonces las probabilidades son que va a retomar algunos caballos de fuerza mediante la adición de volumen impelente con un espaciador cuerpo del acelerador. Pero si usted tiene el motor más pequeño de una familia, es probable que acaba de perder el par inferior de extremo.

Hay un mito que va alrededor de la creación de un "vórtice" en su consumo de combustible va a atomizar mejor, lo que resulta en una mejor economía de combustible, menores emisiones y un 700 caballos de fuerza extra. Hay suficiente cantidad de verdad a esta idea de hacer que suene viable, pero que simplemente no es en la mayoría de los motores modernos. motores con carburador y se inyecta de la válvula mariposa de hecho se pueden beneficiar de un poco de la atomización del combustible adicional, ya que el combustible tiende a dejar la suspensión en la cámara de distribución y entrar en los cilindros en gotitas en lugar de en una fina niebla. Pero los motores inyectados múltiples puntos modernos no inyectan el combustible hasta el final del conducto de admisión - lejos del tornado en su pleno. En este caso, el derroche de energía cinética por turbulencia innecesaria de aire en el plenum es probable que resulte en una pérdida de potencia, economía de combustible y par motor.