Partes de un freno de avión

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El cilindro maestro (o válvula hidráulica) es uno de los componentes más importantes en el sistema. Se aplica la presión hidráulica mediante la dosificación del fluido a los frenos a través de las líneas en respuesta a los pedales de freno está presionado. En aviones más pequeños, el cilindro maestro está directamente en los pedales del timón (pedales de freno). Sin embargo, en el avión más grande, la mayor parte de los pedales del timón están unidos mecánicamente a una válvula hidráulica, que envía el fluido hidráulico al conjunto de freno para el frenado.

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Los rotores son los discos giratorios que están equipados en el interior del cubo de la rueda con muescas que les hacen girar con el conjunto de la rueda a medida que rueda sobre el suelo. Cuando el pedal de freno es empujado hacia abajo, la presión del conjunto de freno aprieta los rotores contra los estatores. La fricción de este movimiento se transmite a la rueda por la acción de frenado.

Estatores, también conocidos como pastillas de freno, son la parte estacionaria del conjunto de freno. Ellos están unidos a la carcasa del freno por medio de pernos. Tienen un forro almohadilla que ayuda a hacer que la fricción para la acción de frenado de los rotores. Este revestimiento se desgasta con el tiempo, por lo que es la parte cambiado más a menudo del conjunto de freno.

La placa de presión es otra parte estacionaria del conjunto de freno, que no se mueve con la rueda. También se atornilla con los estatores a través del chasis del freno. Se acepta la presión de los pistones de montaje de freno para apretar el rotor y el estator juntos. Contiene los indicadores de desgaste de freno, que se instalan en todos los frenos para indicar el espesor de las pastillas de freno. Esto ayuda a predecir cuándo es el momento de cambiar los estatores o todo el conjunto del freno.

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El chasis del freno o carcasa es lo que proporciona la fuerza mecánica para comprimir todas las otras partes. La fuerza de compresión se aplica a la unidad de freno generada por la presión por el fluido hidráulico desde el cilindro maestro. Esto hace que los pistones actúan sobre la placa de presión, haciendo que los rotores y estatores para comprimir juntos, la generación de la acción de frenado. Cuando se sueltan los frenos, la presión hidráulica cae y permite que los pistones se retraen en el chasis, lo que permite que las ruedas se muevan libremente.