¿Qué es un cilindro maestro?

Un cilindro maestro típico se compone de un depósito de fluido, un pistón, y el cilindro en sí. La presión se crea cuando el pistón está cerrada, la compresión de fluido a través de una válvula, o una serie de válvulas, en el cilindro y se encamina al freno o sistemas de embrague a través de las líneas presurizadas. Automotrices cilindros maestros de freno a menudo emplean un servofreno para amplificar la presión del pedal de freno al cilindro maestro, la generación de una respuesta de frenado más fuerte en retorno. Cuando se utiliza en una aplicación de sistema de freno, el cilindro maestro está unido a pinzas de freno. aplicaciones de embrague emplean cilindros esclavos.

La mayoría de los automóviles modernos utilizan un sistema de cilindro maestro de tipo válvula combinación a prueba de fallos, lo que significa que un solo cilindro maestro controla dos circuitos separados mediante el uso de dos válvulas accionadas por una configuración de pistón de dos etapas. Con cada circuito de control de dos de las cuatro ruedas, esta configuración combinación permite que los frenos se operan incluso en el caso de un circuito de freno de mal funcionamiento.

Como se pisa el pedal de freno, el pistón primario del cilindro maestro comprime el líquido de frenos en la válvula. Esta presión continúa y obliga a la válvula secundaria para cerrar, enviando el líquido de frenos del cilindro en las líneas de freno para cerrar las pinzas de freno unidos a ambos circuitos. En caso de una fuga de ocurrir en el cilindro maestro, se pierde la presión entre los pistones primario y secundario. Sin embargo, el pistón primario presiona contra el pistón secundario y actúan como una configuración de un solo pistón, el mantenimiento de la funcionalidad del freno en una emergencia.

Video: CAMBIO DE CILINDRO MAESTRO

Video: Cilindro Maestro

Motocicletas utilizan un cilindro maestro para accionar sus sistemas de freno y de embrague también. Típicamente mucho más pequeños que sus primos de automoción, que operan en los mismos principios hidráulicos. cilindros de freno delanteros operan en una sola válvula que acciona hasta dos pinzas en la rueda delantera. Traseros bombas de freno son más pequeños en el diseño y muchas veces menos potente para evitar el bloqueo de la rueda trasera. cilindros maestros montadas radialmente, que se utilizan principalmente en motocicletas de alto rendimiento más nuevos, montar el cilindro maestro perpendicularmente al manillar, y se reivindican para aumentar la potencia de frenado y transmitir una realimentación de freno para el ciclista.

cilindros maestros de embrague operan de la misma manera como un cilindro maestro del freno, la conversión de la presión del pedal de embrague en presión hidráulica para manipular un cilindro esclavo, desacoplar el embrague. De tipo Automotive embrague cilindros maestros son típicamente montados al lado del cilindro maestro del freno con el cilindro receptor del embrague montado en el alojamiento campana de embrague de la transmisión. Motocicleta cilindros maestros de embrague se encuentran en el manillar izquierdo y son accionados cuando la palanca de embrague se tira en.

Video: Causas de pedal de freno bajo o esponjoso (cambio de cilindro maestro, diagnostico)

El líquido de frenos absorbe la humedad y se degrada con el tiempo conduce a la corrosión de acumulación, en la forma de óxido, en el cilindro maestro. Se recomienda vaciar el freno de mano y / o líneas de embrague cada dos años. realizar cambios de aceite más frecuentes pueden ser necesarios para máquinas de alto rendimiento. Si el líquido está turbio o está lleno de escombros, reemplazar el líquido de inmediato. Purgar las líneas de freno (o embrague), asegurándose de que cualquier aire atrapado en la línea se retira para evitar la pérdida de presión hidráulica.