Cómo cambiar Jefe Juntas en una 3000GT
Una junta de culata de soplado en un Mitsubishi 3000GT puede afectar al rendimiento del motor, así como la eficiencia del combustible del vehículo. Cuando hay un agujero en la junta o se sobrecalienta, el refrigerante se puede mezclar con el aceite del motor y dañar el bloque. Cuando una fuga de junta de culata se desarrolla, produce un ruido golpeando. Sustitución de la junta tarda entre 4 a 6 horas de completa.
Cosas que necesitará
- Lentes de seguridad
- llaves de automóviles y destornilladores
- juego de tubos
- llave de torsión Mitsubishi MD998754
- llave de torsión Mitsubishi MD998051
Drenar el líquido refrigerante y el aceite del motor. Retire el colector de admisión. Desatornillar el colector de escape.
Retire la rueda dentada del árbol de levas del árbol de levas con la llave MD998754 par. Retire la cubierta trasera correa de distribución. Retire la correa de distribución. Desatornillar el de dirección asistida conexión de la bomba-soporte y conexión del generador-Brace.
Desconectar el conjunto de vacío-pipe. Retire la cubierta de balancín. Usando la llave MD998051 torque, desenroscar los tornillos de culata. Sacar la culata. Retire la culata de edad desde el bloque del motor.
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Coloque la junta de culata en el bloque de cilindros con la marca de identificación en la parte superior delantera. Siga las operaciones arriba para volver a montar las piezas desmontadas.
Consejos advertencias
- Mitsubishi sigue suministrando las juntas de cabeza para el modelo 3000GT. El número de pieza original es MD165614, y el precio recomendado por el fabricante es de $ de 59.
- Desconectar el cable negativo de la batería antes de realizar cualquier trabajo de mantenimiento en el motor para evitar una descarga eléctrica o un arranque accidental. Retire la tuerca del poste negativo con una llave de tubo de extremo. Levante el cable de la batería, mueva fuera de la caja de la batería y cierre la tapa de la caja de la batería.
- Limpiar toda la suciedad, los desechos y el refrigerante a partir de los orificios de los pernos de culata de cilindro del bloque del motor. Si no se retira todo el material extraño puede resultar en roscas dañadas, cierres mal apretados o daños a los componentes.