DIY: Sustitución de una junta de culata en un KA24E

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Girar el cigüeñal hacia la derecha con una llave hasta que el cilindro número uno está en el punto muerto superior de la carrera de compresión. Esto es evidente cuando la marca de sincronización en las líneas de la polea del cigüeñal con la marca en el bloque motor. Desconectar el cable negativo de la batería con una llave. Abrir la válvula en la parte inferior del radiador con una llave y drenar el refrigerante del motor. Ajuste el refrigerante a un lado para reciclar en un centro autorizado.

Desconectar las mangueras del radiador y del calentador utilizando un destornillador para aflojar las abrazaderas de manguera. Quitar los tornillos desde el alternador utilizando un zócalo y el trinquete. Mover el alternador a un lado. Quitar los tornillos desde el compresor AC utilizando un zócalo y el trinquete, pero no desconecte las líneas de refrigerante. Coloque el compresor a un lado. Retire la bomba de dirección asistida utilizando un zócalo y el trinquete. Etiquetar los cables de la bujía con una cinta de marcador y enmascaramiento.

Desconectar los cables de las bujías agarrando la bota y tirando de cada uno fuera. Retire las bujías con un zócalo y el trinquete. No tire del propio cable o dañará la misma. Desconectar el mecanismo de aceleración del cuerpo del acelerador. Desconectar la manguera de admisión de aire con un destornillador para aflojar la abrazadera. Aliviar la presión de combustible mediante la apertura de la válvula en la línea de combustible. Desconectar las líneas de combustible y de retorno de combustible con una llave. Conecte las líneas con tapones de combustible.

Etiqueta de la línea de vacío y cables eléctricos en la cabeza del cilindro usando un marcador y cinta adhesiva. Desconectar los cables y líneas de vacío de la cabeza del cilindro. Retire el tubo de EGR de la parte posterior del motor. Retire los tubos de inducción de escape desde el colector. Desmontar el tubo de escape desde el colector con una llave. Retire la válvula de PCV de la parte posterior del motor. Desconectar el arnés de tierra de la cubierta de la válvula si uno está presente.

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Quitar los tornillos de la tapa de la válvula utilizando un zócalo y el trinquete. Levante la cubierta de la válvula lejos de la cabeza del cilindro. Marque la relación de la rueda dentada del árbol de levas a la cadena de distribución utilizando un lápiz de pintura. Esto evitará tener que encontrar las marcas de fábrica más tarde. Asegurar la cadena de distribución con una atadura de los cables de modo que no falla en el motor cuando se quita la rueda dentada del árbol de levas.

Quitar los tornillos de la rueda dentada del árbol de levas mediante un zócalo y el trinquete. Retirar los tornillos de culata con un casquillo hexagonal y el trinquete. A partir de los extremos, y su forma de trabajo en quitar primero de un lado y luego el otro. Levantar la cabeza del cilindro lejos del bloque motor. Retire la junta y lo descarta.

Tome la culata a un taller mecánico automotriz tener resurgió. Limpiar el bloque del motor a fondo y luego colocar la nueva junta en el bloque hacia arriba. No utilice ningún tipo de sellador de junta en la junta de la culata. Coloque la junta en el bloque del motor y alinearla con los pasadores. Temporalmente apriete la derecha y centro de la cabeza izquierda pernos a 14 libras-pie con la llave dinamométrica.

Instalar el piñón del árbol de levas y asegúrese de que las marcas se alinean. Coloque el perno y apriete con un zócalo y el trinquete. Instalar los tornillos de culata restantes. Apriete todos los tornillos a 20 libras-pie en el primer paso en un patrón en X. Apretar los pernos a 40 libras-pie en un segundo pase y luego 58 libras-pie en el pase final. Instalar las bujías y apretarlos con un zócalo y el trinquete. Instalar la cubierta de la válvula y la junta. Apretar los tornillos con un zócalo y el trinquete.

Conecte la válvula de PCV en la parte trasera del motor. Conectar el tubo de escape al colector y apretar los tornillos con una llave. Conectar los tubos de inducción de escape al colector. Conectar el tubo de EGR en la parte posterior del motor. Conectar el varillaje del acelerador al cuerpo del acelerador. Conectar la manguera de admisión de aire y apretar la abrazadera con un destornillador. Conectar las líneas de combustible y de retorno de combustible. Conectar las líneas de vacío y cables eléctricos en la cabeza del cilindro.

Instalar la bomba de dirección asistida y apretar los tornillos con un zócalo y el trinquete. Instalar el compresor AC y apretar los tornillos con un zócalo y el trinquete. Instalar el alternador y el soporte. Apretar los tornillos con un zócalo y el trinquete. Conectar las mangueras del radiador y el calentador. Apriete las abrazaderas con un destornillador. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración con refrigeración fresco a través del radiador y el depósito.