¿Cómo funciona un motor Mercedes Kompressor?

El título utilizado por Kompressor Mercedes es esencialmente una versión de marca de una función ya existente. Sobrealimentación, o turboalimentación, se ha utilizado para aumentar la potencia de un coche y la velocidad de por lo menos desde 1921. Por supuesto, el coche sobrealimentado original fue inventada por Mercedes, en primer lugar, por lo que es lógico que la compañía sería tratar de hacer que la tecnología su propio.

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motores sobrealimentados, como el Mercedes Kompressor, utilizan un proceso conocido como inducción forzada para conducir más aire en el motor de combustión interna. La mayoría de los motores absorben aire de la atmósfera, sin asistencia mecánica, lo que limita necesariamente su velocidad de combustión. El aspecto mecánico de inducción forzada en un motor sobrealimentado típicamente implica el uso de un compresor de gas o incluso rotores especializados. La presencia de inducción forzada en un sistema sobrealimentado permite más de gasolina para ser aceptado en la cámara a la vez, aumentando enormemente caballos de fuerza.

A diferencia de un turbocompresor, que es accionado por los gases de escape a presión dejando el motor, un compresor es un sistema mecánico accionado activamente. El sistema de sobrealimentación a menudo se fija directamente al cigüeñal del motor, ya sea mediante una correa o engranajes. En el caso de la Mercedes iteración, el Kompressor, el sobrealimentador es accionado por un accionamiento de correa.

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Diferenciarse de un turbocompresor, el Kompressor utiliza un cinturón unido directamente al cigüeñal del coche. Este cigüeñal está diseñado para convertir el movimiento lineal de los pistones en una energía de rotación que se convierte además en lo que sea necesario mecánicos o eléctricos del coche requiere. El número de pistones, o cilindros, un cigüeñal parcialmente ha determina el poder de un coche, tales como el aumento de potencia se encuentra en V8 (de ocho cilindros) motores sobre V6 (seis cilindros) motores. Así, el compresor es accionado por una correa conectada directamente al cigüeñal, la conversión de energía de rotación en la energía necesaria para controlar la inducción forzada.

Un pistón funciona proporcionando una cámara de encendido confinado por una explosión controlada. Una bujía enciende la entrada de gas permitido en la cámara por el inyector de combustible, forzando el pistón fuera de la cámara en la onda explosiva. El pistón empuja sobre el cigüeñal. Mientras tanto, la caída repentina de la presión dentro de la cámara (debido a la ampliación rápida de la cámara) "inhala" aire de la atmósfera de presión más alta. Como los rendimientos del pistón, más la gasolina se inyecta en la cámara, listo para ser detonado una vez más por la bujía. En lugar de forzar el coche para "inhalar" aire de la atmósfera circundante, lo que limita la entrada de aire a una cantidad que iguala la presión, un compresor actúa como un inyector de combustible adicional que chorros de aire en lugar de combustible. Esto significa que una mayor proporción de aire se puede conseguir en el interior del pistón, ya que no está limitada por lo que la atmósfera permite. Cuando se encienden por el inyector de combustible, esta gasolina más oxigenada produce una más potente explosión.