Rueda delantera de la unidad problemas de transmisión

Cuando se trata de la conducción en nieve o condiciones resbaladizas, una tracción delantera puede mantener un buen agarre en la superficie de la carretera. Esta fuerte agarre es el resultado de cómo el sistema de transmisión está diseñado en un coche con motor a las ruedas delanteras. Los transejes que conectan las ruedas para la transmisión están ubicados en la parte delantera, junto con el convertidor y el par motor, de acuerdo con la familia de Piezas de coches, un sitio de recursos de la automoción. Como resultado, la mayor parte del peso del coche se encuentra en la parte delantera, lo que explica la tracción en carretera añadido. Por desgracia, este mismo diseño puede llegar a ser problemática, haciendo que los componentes dentro del sistema para descomponer.

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articulaciones CV - también conocido como juntas de velocidad constante - son componentes especializados que se sientan en ambos extremos de una transmisión de rueda delantera de la unidad, según el sitio web de AA1Car. Por lo general están encerrados dentro de un maletero que trabaja para proteger la articulación de la elementos- la bota contiene la grasa o fluidos lubricantes, que mantienen la maquinaria de trabajo. Con el tiempo, la carcasa de arranque se puede desgastar y desarrollar grietas o incluso romperse por completo. Cuando esto sucede, la articulación puede volverse seca a causa de una fuga de arranque. Un eje delantero que tiene un arranque roto o agrietado por lo general hace un ruido metálico o haciendo clic ruido cuando el volante se gira todo el camino hacia la derecha o hacia la izquierda mientras se acelera.

transmisiones de frente de tracción incluyen un conjunto de articulaciones CV de cada rueda delantera, de acuerdo con AA1Car. Cada rueda tiene una junta de CV interior y una exterior. En algunos coches, el interior de la articulación también contiene un conjunto de engranajes diferenciales que funcionan en tándem con el sistema de transmisión. Coches que hace un ruido de golpeteo cuando aceleración, desaceleración, o el paso en la unidad puede estar mostrando signos de un CV de junta interior desgastado. Este ruido puede indicar tanto la propia articulación se daña o se puede sugerir problemas con los engranajes diferenciales.

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El eje, transeje y eje de accionamiento son los componentes que conectan el sistema de transmisión a las ruedas delanteras. Como la mayor parte de la energía del coche se concentra en la parte delantera, con el tiempo, el desgaste puede tomar un peaje en cualquiera de estos componentes, de acuerdo con AA1Car. En la mayoría de los casos, el eje de accionamiento es poco más que un metal, tubo hueco en su lugar por los ejes de los alrededores. Cuando el equilibrio, puede causar un temblor o vibración, especialmente cuando se acelera. El desgaste también puede afectar a las articulaciones de eje y el transeje.

En cualquier sistema de transmisión, el mantenimiento de los niveles de fluidos requeridos y un servicio adecuado recorrer un largo camino hacia la preservación de la vida útil del sistema. Con las unidades de tracción delantera, las botas de CV que albergan las articulaciones principales en el sistema son también críticos. Las inspecciones regulares en busca de grietas, pinchazos, roturas, escisiones o abrazaderas sueltas pueden ayudar a identificar problemas antes de que provoquen enormes facturas de reparación. A medida que el CV conjunta se basa en la grasa contenida dentro de la bota para funcionar normalmente, la prevención de la contaminación o fugas prolongará considerablemente la vida de un sistema de ruedas de transmisión delantero.