Cómo ajustar el carburador en un Honda Trail 1970

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Arrancar el motor y dejar inactivo en el lugar durante cinco minutos.

Sujetar un tacómetro inductivo a través del cable de la bujía en la parte superior del motor. El tacómetro debe indicar una velocidad de ralentí de 1.300 a 1.500 rpm. Alternativamente, escuchar el motor para estimar aproximadamente el número de revoluciones de ralentí. El motor debe ser consistente al ralentí y sin vacilación o de carreras.

Gire el tornillo de tope del acelerador, que se encuentra en el lado derecho del cilindro de la válvula de mariposa del carburador, para ajustar la velocidad de ralentí, según sea necesario para ajustar la velocidad de ralentí del motor. Girar el tornillo hacia la derecha para aumentar la velocidad de ralentí, o en sentido contrario para disminuir la velocidad de ralentí, hasta que el motor está al ralentí entre 1300 y 1500 rpm.

Girar el tornillo de aire, que se encuentra por debajo del tornillo de tope del acelerador, las agujas del reloj hasta que se ligeramente asentado, utilizando un destornillador de cabeza plana. Contar la cantidad de vueltas necesarias para asentar el tornillo. Idealmente, el tornillo debería tener uno y tres cuartos de vuelta, antes de sentarse para un CT 70 carburador, o uno y tres octavos de un giro para un carburador 90 CT. Gire el tornillo en sentido antihorario el número apropiado de vueltas hasta que se ha restablecido.

Gire el tornillo de aire hacia la izquierda de un octavo de una vuelta a la vez hasta que la velocidad de ralentí del motor comienza a aumentar. Parada, a continuación, girar el tornillo de aire hacia la derecha de un octavo de vuelta.

Compruebe la velocidad de ralentí del motor nuevo, usando el tacómetro inductivo. Volver a ajustar la velocidad de ralentí, según sea necesario para devolver la velocidad de ralentí a entre 1.300 y 1.500 rpm. Desconectar el tacómetro del cable de bujía.

Tome la motocicleta durante un viaje de prueba, pero no aplique más de un octavo del acelerador. La motocicleta debe acelerar suavemente de una paralización completa y volver a un régimen de ralentí entre 1.300 y 1.500 rpm cuando está parado.

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Arrancar el motor y dejar inactivo en el lugar durante cinco minutos hasta que se caliente.

El puño de gas abierta a entre un octavo a medio gas. Ver el tubo de escape para el humo negro, lo que indica que la mezcla de aire-combustible es demasiado rica, lo que significa que hay más combustible que el aire. Cierre completamente el acelerador.

Tome la motocicleta durante un viaje de prueba. Acelerar desde parado hasta un octavo del acelerador, luego acelerar a medio gas. La motocicleta debe acelerar suavemente y sin titubeos. Cualquier vacilación es una indicación de una mezcla pobre de aire-combustible, lo que significa que hay más son de combustible. Pare el motor al completar la vuelta de prueba y dejar enfriar durante 10 minutos.

Desatornillar la tapa del cilindro de válvula de mariposa de la parte superior del carburador con la mano. Tire de la válvula de mariposa y el resorte hacia fuera de la válvula de mariposa. Tire del resorte de la válvula de mariposa, a continuación, extraer la grapa de retención aguja de inyección desde el interior de la válvula, utilizando un destornillador de cabeza plana. Empuje la aguja de inyección de la válvula de mariposa. Omitir este paso si la motocicleta no ha dudado durante la aceleración o no emiten humo negro.

Tire del clip en forma de E fuera de las ranuras en la parte superior de la aguja de inyección, con unos alicates de punta fina. Empuje el clip en una arboleda un paso más a la parte superior de la aguja de inyección para reducir el tabaquismo, o un paso más cerca a la parte inferior de la aguja para enriquecer la mezcla y reducir la vacilación. Vuelva a instalar la aguja de inyección, el clip de sujeción y el resorte en la válvula de mariposa, a continuación, volver a instalar la válvula de mariposa y tapa en el carburador.

Bajar la moto para otro viaje de prueba. Mueva el clip en una ranura superior o inferior hasta que ya no vacila o emite humo negro del tubo de escape entre un octavo a un medio acelerador.

Arrancar el motor y dejar inactivo en el lugar durante cinco minutos hasta que se caliente.

El puño de gas a una posición de máxima aceleración. Cierre el estrangulador, usando la palanca en el lado izquierdo del carburador. Escuchar el motor para un aumento de rpm. El chorro principal es demasiado pequeño, la creación de una mezcla de aire-combustible pobre, si la velocidad del motor aumenta con el cerrado de estrangulador. Suelte el acelerador inmediatamente y abrir el estrangulador.

Pare el motor y dejar que se enfríe durante 10 minutos si el aumento de la velocidad del motor con el estrangulador cerrado.

Gire la válvula de combustible en el lado derecho del tanque de gas a la posición "Off". Aflojar el tornillo de drenaje de la cámara de flotador en la parte inferior del carburador, con un destornillador de cabeza plana. Vaciar la gasolina de la cámara del flotador en una lata de gas, usando un embudo. Retire la cámara del flotador del carburador, con un destornillador de cabeza Phillips.

Retire el chorro principal, situada en el extremo de la torre central en la parte inferior del carburador, con un destornillador de cabeza plana en ángulo de 90 grados. A CT70 tendrá un chorro principal No. 58, mientras que un CT90 tendrá un chorro principal No. 72.

Tornillo de una más grande No. 60, o No. 75 para un modelo CT90, chorro principal en la torre central. Vuelva a instalar el flotador en el carburador y gire la válvula de combustible.

Arrancar el motor y dejar que se caliente. Abrir completamente el acelerador y cerrar el estrangulador. Sustituir el chorro principal con otro chorro de un paso mayor que el No. 60, o No. 75 de chorro instalado previamente si la velocidad del motor aumenta con el cerrado de estrangulador.