Problemas de refrigeración del Chrysler de 2.7 litros

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El 2.7L nunca fue realmente un motor de diseño "-cero", ya que fue anunciado originalmente. Esencialmente, es una evolución de la 3.5L utilizado desde 1993 y varía de que el motor principalmente en desplazamiento, la adición de cabezas árbol de levas y un colector de admisión variable que le da más poder de gama media que lo hace el motor más grande. Este motor pertenece a una clase de Chrysler V6 conocido como LH y se puede encontrar en casi todos los automóviles de pasajeros vendidos por Chrysler desde 1998 hasta el 2008 Magnum SE.

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En general, sobrecalentamiento del motor es el resultado de un fallo del sistema de refrigeración, lubricación fallo del sistema o un fallo del motor interno. Dependiendo del vehículo de modo equipada, la LH se ha conocido a sufrir de todo lo anterior, con ningún problema siendo más notorio que el de los lodos del motor.

De acuerdo con expertos de la industria de los abogados y de Pagos (e indirectamente en sí Chrysler), la bomba de agua del motor LH tiene una tendencia a tener fugas de refrigerante en el cárter del motor. Esto no sólo es en gran parte responsable de la acumulación de fangos de hidrocarburos, que provoca la liberación de presión y pérdida de líquido en el sistema de refrigeración. Dado que los sistemas de refrigeración de automóviles requieren una cierta cantidad de presión del sistema para funcionar con eficacia, incluso aquellos coches regularmente servicio y mantenimiento con carrera aceite sintético ligeramente más caliente de lo que deberían.

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Una función considerada menos de aceite de motor es como refrigerante. Aunque el enfriamiento primario se realiza mediante un sistema de agua dedicado, todos los motores de la transferencia de exceso de calor de ciertas porciones del cárter a otros con el aceite del motor. Con pasos de aceite estrechas del 2.7L y problema de lodos cerca-infame, este flujo de refrigeración a menudo se bloquea en las áreas más calientes del motor, dando lugar a hot-spotting y juntas sopladas.

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Si el manual especifica o no, siempre utilizar un aceite sintético completo con un detergente de limpieza en automóviles con motor de LH. El aceite sintético se evitar más acumulación se produzca, y un aditivo de detergente ayudará a revertir el daño ya hecho. El uso de un sellador sistema de refrigeración como de barra de parada de fugas ayudará a abordar el sistema de enfriamiento se filtra inherente a muchos de estos motores.