Componentes de un eje impulsor

El eje de accionamiento consiste en un tubo hueco largo hecha de acero de alta resistencia. Su larga duración lo requiere para cerrar la brecha entre el eje del extremo de transmisión y la caja del diferencial (extremo trasero). Las transferencias de árbol de accionamiento directo de energía par de delante a atrás. diseño hueco del árbol de accionamiento reduce el peso, lo que reduce la resistencia de rotación. Las cargas de esfuerzo de los ejes de transmisión pueden ser enormes, pero su diseño hueco que incorpora una estructura de superficie interior y exterior resiste las tensiones más poderosos y las cargas de choque.

Cada eje de accionamiento tiene pesos metálicas soldadas a la carcasa de tubo en lugares estratégicos. Los pesos se asemejan a los libros de partido en tamaño y grosor. Para el eje de accionamiento para hacer girar cierto en perfecto equilibrio, los pesos deben sumar o restar a la misma. Un taller mecánico normalmente proporciona este servicio. Sin equilibrar el peso, el eje de accionamiento se estremecería radicalmente o vibre, lo que si es prolongado, podría romper o doblar el tubo eje de accionamiento.

El eje típico de tracción trasera tiene cuatro yugos de conexión - dos en el extremo frontal del tubo de árbol de accionamiento y dos en la parte trasera. Tres de los yugos tienen un diseño en forma de U que les permite conectarse a tapas de los cojinetes junta universal. El yugo front-end más pesado viene diseñado con un eje corto, en el interior-spline que encaja en el eje de entrada de transmisión. El yugo más lejos en el extremo del eje de accionamiento se conecta a la caja del diferencial, y tiene dos correas de montaje en forma de C y las tuercas de retención.

Las juntas universales tienen un diseño en forma de X que les permite acoplar el árbol de accionamiento con la carcasa de la transmisión y diferencial. Cuatro tapas de cojinete se sientan en cada extremo de la junta universal. Las tapas tienen cojinetes de agujas de precisión en el interior que giran con el eje de accionamiento. La junta universal permite la colocación fuera de ángulo del eje de accionamiento que se mueve arriba y abajo con la suspensión. Las tapas de los cojinetes presione directamente en los extremos del yugo. Muchos árboles de transmisión tienen juntas universales sellados de fábrica - los rodamientos no tienen que ser lubricados de por vida.

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Algunos de los árboles de transmisión con mayor vino (engrasadores) "accesorios de engrase" enroscados en el cuerpo de la junta universal. Este tipo de juntas universales tienen que ser lubricados manualmente con una pistola de engrase en ciertos intervalos de mantenimiento. entusiastas de los coches desean a menudo las viejas juntas universales estilo porque la lubricación se aseguró su lugar de esperar a que los síntomas de una junta universal seca que a veces puede agrietarse o romperse suelta de repente y sin previo aviso.