¿Cómo funciona un reparto de par Transmisión?

Una transmisión de par dividido es una forma de transmisión de vehículo de motor automático que es capaz de enviar energía a dos lugares diferentes a la vez, e incluso controlar la cantidad de potencia se envía a cada fuente de salida. Estas transmisiones se inventaron para uso en helicópteros, para controlar ambas principal y de cola rotores a la vez. Sin embargo se han convertido en popular entre todos los vehículos de tracción también. Los nuevos modelos incorporan un ordenador de a bordo que detecta cómo se necesita mucha potencia en cada eje motriz para mantener la máxima tracción y ajusta la distribución de energía para compensar.

El diseño de una transmisión de par dividido tiene algunas diferencias claves de una transmisión automática normal. Cuando una transmisión normal tiene un único conjunto de engranajes planetarios de conexión al motor por medio del volante de inercia, una transmisión de par dividido tiene dos de tales conjuntos de engranajes sentados lado a lado. Hay una serie de garras que se sientan entre el volante y cada uno de los conjuntos de engranajes. Estos embragues están controlados automáticamente por una serie de válvulas que se abren y cierran en relación con la posición de un solenoide electromagnético auto-orientación. Dos cigüeñales emergen de la transmisión, uno para cada conjunto de engranajes. Cada uno está conectado a un eje de unidad diferente, es decir, uno poderes los neumáticos delanteros, y las otras potencias los neumáticos traseros de un vehículo.

Comenzando en la primera marcha, el motor enviará potencia por igual a ambos conjuntos de engranajes planetarios. A medida que aumenta la presión del aceite y de rendimiento del motor, los cuerpos de válvula que controlan los embragues y frenos conectados en puntos clave en el conjunto de engranajes planetarios se acoplarán, haciendo que las configuraciones de conjunto de engranajes planetarios para cambiar, con lo que el vehículo en la segunda marcha. El mismo proceso se repite cada vez que se produce un cambio de marcha. En terreno plano mientras el vehículo está en marcha recta, el volante es el envío de cantidades iguales de poder de ambos conjuntos de engranajes, y por lo tanto cantidades iguales de energía están llegando a todos los neumáticos. Cuando el coche se inclina, ya sea como resultado de un giro brusco, o subiendo y bajando por una pendiente en la carretera, el solenoide electromagnético cambia la orientación de permanecer en posición vertical. Debido a que está ahora asentado de manera diferente en su alojamiento, este envía una señal a las válvulas conectadas a los embragues en el volante. Dependiendo de la posición de la electroválvula, algunas válvulas se abren, mientras que otras personas cercanas. Esto hace que algunas garras de participar mientras que otros para liberar, cambiar la distribución de energía que va desde el volante a los conjuntos de engranajes.