Diferencias entre 42RE y 42RH Transmisiones
Chrysler produjo el 42RE y 42RH transmisión automática de cuatro velocidades. El 42RH era una transmisión de servicio mediano, mientras que la 42RE era una versión de alta resistencia de la misma transmisión. Ellos presentaron relaciones de transmisión idénticos, pero el 42RE utilizan componentes electrónicos para cambiar de marcha. El 42RH utiliza un sistema hidráulico mecánico. Ambas transmisiones emparejados en los motores de Dodge Dakota y Jeep Cherokees, entre otros vehículos de Chrysler.
Contenido
- Fondo
- Video: assemble dodge 46re transmission
- 42re
- Video: transmision cherokee 97
- 42rh
- Relaciones de transmisión
- Aplicaciones
- Video: a518 transmission part 1
Fondo
Video: assemble dodge 46re transmission
El 42RE y 42RH derivan de la transmisión automática A500 que era esencialmente una versión de cuatro velocidades de TorqueFlite de tres velocidades de Chrysler automático. Chrysler utiliza las transmisiones sobre todo en tracción trasera camiones Dodge, furgonetas y su línea de Jeep con los motores de desplazamiento de 3,9 a 5,2 litros. La familia transmisión también incluyó la 44RE, 46RE y 46RH transmisiones automáticas. Las dos transmisiones estaban disponibles a partir de 1989. Ambas transmisiones presentaron un convertidor de par diámetro 10,75 pulgadas.
42RE
Video: Transmision cherokee 97
El 42RE utiliza un regulador electrónico para el control de primera a tercera bandas de engranajes, embragues, conjuntos de engranajes planetarios y el exceso de funcionamiento del sistema de embrague de la transmisión. la cuarta marcha del 42RE contó con un embrague de sobremarcha, el embrague directo, embrague de rueda libre y el sistema de engranajes planetarios. Sólo la cuarta marcha tenía el componente sobremarcha. El 42RE también vino con un embrague de bloqueo en el interior del convertidor de par de la transmisión. La versión 42RE tenía un nuevo sistema de transferencia de válvula-cuerpo no es compatible con cualquier otro Chrysler automática de cuatro velocidades. Su cuerpo gobernador y componentes electrónicos también eran diferentes de otras transmisiones automáticas controladas electrónicamente. La transmisión era más pequeño que el 42RH porque no necesitaba los componentes Regulación mecánica y tubos.
42RH
El 42RH operado sus bandas, embragues y conjuntos de engranajes planetarios por medio de componentes mecánicos hidráulicos mediante la aplicación de presión al gobernador para control de velocidad de desplazamiento. Se operó la misma que la versión 46RH que coincidía del motor del módulo de control del tren motriz, o PCM, que ajusta la velocidad del vehículo a través del convertidor de par de acuerdo con su relación de eje y tamaño del neumático. La transmisión también contó con un sistema de control de temperatura de la transmisión que se trabajó en conjunto con el sensor de temperatura del radiador para mantener la frescura de transmisión.
Relaciones de transmisión
El 42RE y 42RH tenían las mismas relaciones de transmisión: 2,74 a 1 para el primer, 1,54 a 1 por segundo, directa 1,00 a 1 por tercera y 0,69 a 1 para cuarto.
aplicaciones
Video: a518 transmission part 1
Las dos transmisiones transmiten la potencia del motor a los vehículos con un peso bruto de 7.800 libras o menos. Las transmisiones se produjo en el 1989-2001 Dodge Ram de dos ruedas motrices 150 y 1500 pastillas equipados con un motor V-6 o V-8 y los 1989 a 2003 furgonetas Dodge Ram Van B150 y B250 con un V-6 o V-8 . También se correspondía con el 1989-2003 Dodge Dakota equipado con el V-6, la 1993-2004 Jeep Grand Cherokee equipado con un motor de seis cilindros en línea de 4 litros y el 1996-1998 Jeep Grand Cherokee equipado con un 5.2 litros V-8. El 42RE, pero no el 42RH, coinciden la caja de transferencia NP242 para el Jeep Cherokee y Wagoneer SUV, camioneta Comanche y la libertad.