Lo que hace el diferencial sobre la Ley de coche como cuando va mal?

Video: Secador en la bañera

Video: El poder de las madres - Enric Corbera

dientes de engranaje rotos o mal astillados típicamente causarán una especie de "salto" en la transferencia de energía, que se manifiesta típicamente como una vibración que aumenta con la velocidad. Un diente astillado en sus piñón y engranajes de anillo exterior - que siempre transportan la electricidad - provocará un salto o la vibración en todo momento. Un diente roto en el piñón - "araña" - engranajes resultará en vibración al girar en cualquiera de dientes astillados dirección- de los engranajes del eje hará que la vibración cuando se gira en una dirección, pero no necesariamente la otra.

Si bien es posible que escuche un poco de sonajero o procesador asociado con un solo diente que falta, es casi seguro que lo oye cuando se tiene más de uno. Los dientes tienden a romperse en conjuntos, dos o tres en secuencia. Cada diente que rompe aumenta la longitud del salto y de la violencia de compromiso, lo que resulta en el ruido cada vez más grave y la vibración. Este ruido puede alternativamente describirse ya sea como un chasquido, golpeando o de unión, dependiendo de la diff y el observador.

Video: Extracción rodamiento transmisión/palier

Video: Limitaciones inconscientes - Enric Corbera

dientes rotos en un solo engranaje de piñón no pueden desactivar el diferencial completo, pero suficientes dientes reventadas en un anillo o piñón. En el engranaje del eje, los dientes rotos se traducirá en una pérdida completa de la transferencia de potencia al girar en una dirección o la otra. Con el tiempo, los espacios entre los dientes van a estar tan amplia que el engranaje no participar en absoluto, y el diferencial ha fallado oficialmente.

diferenciales de deslizamiento limitado tienden a perder sus cualidades de deslizamiento limitante cuando se desgastan. Un diferencial de tipo de embrague tradicional perderá su capacidad para transferir la potencia a la rueda que gira más lento, esencialmente, convirtiéndolo de nuevo en un diferencial estándar "abierto". Los diferenciales de acoplamiento viscoso preferidos por algunos fabricantes utilizan un fluido viscoso de compresión sensible para transferir potencia. Una vez que el fluido se desgasta, el diferencial fallará progresivamente para transferir potencia mientras que cruza o girando.