Super T-10 Especificaciones de transmisión

Video: Como manejar la Transmision Eaton Fuller de 13 Velocidades

El Borg-Warner Super T-10 es una transmisión de alta resistencia, la transmisión manual de cuatro velocidades que fue diseñado para su uso en coches de gran potencia musculares y deportivas. Desde 1974 hasta 1982, Borg-Warner produjo la transmisión de A-cuerpo y F-cuerpo coches deportivos de GM. El Super T-10 presentó un eje de entrada grande, 26-spline, en comparación con un eje de entrada 10-spline más pequeña del original de transmisión T-10. De acuerdo con un artículo de 2008 publicado en Hemmings Motor News, los Super T-10 "fueron construidos para soportar las exigencias más altas rpm para los motores de los automóviles más grandes del músculo." Además, para manejar las demandas de los años 1970 y 1980 los coches del músculo, el Super T-10 estaba equipado con engranajes endurecidos, casos endurecidos y varias relaciones de transmisión.

Dependiendo del año de la producción, la transmisión Super T-10 tenía relaciones de transmisión variables. Desde 1974 hasta 1977, la relación de transmisión era 2,43-a-1 para la primera marcha, 1,61 a 1 por segundo engranaje, 1,23-a-1 para la tercera velocidad y 1,00 a 1 para la cuarta marcha. Algunas transmisiones utilizan relaciones de transmisión similares de 2,43 a 1, 1,76 a 1, 1,47 a 1 y 1,00 a 1.

Video: Montaje transmisión 1x10 en una Specialized Epic Comp Carbon 2015

Borg-Warner continuó aumentando la relación de transmisión de la transmisión a lo largo de su vida de producción. Desde 1977 hasta 1979, la transmisión utilizado relaciones de transmisión de 2,64-a-1, 2,1-a-1, 1,6-a-1 y 1,00-a-1. Durante este tiempo, Borg-Warner también dio a conocer una transmisión con relaciones de 2,64 a 1, 1,75 a 1, 1,33 a 1 y 1,00 a 1. From 1979 until 1981, the transmission was modified to use 2.88-to-1, 1.74-to-1, 1.33-to-1 and 1.00-to-1 gear ratios. Por último, desde 1980 hasta 1982, la transmisión estaba disponible con relaciones de transmisión de 3,44 a 1, 2,28 a 1, 1,46 a 1 y 1,00 a 1.

Una característica distintiva de diseño que comparten todos los modelos T-10 era una cubierta lateral de nueve tornillo que dispone de un diseño orientado hacia abajo en forma de D. Otra característica de diseño de la Super T-10 era el mecanismo de enlace inverso que se adjunta a la cola del eje de la transmisión. Este diseño se produjo cuando Borg-Warner, dejando espacio para un cuarto engranaje en el eje de transmisión, se llevó a-85 T transmisión manual de tres velocidades y la convirtió en el T-10. Para adaptarse a un cuarto engranaje en el caso, la marcha atrás en el TRAIL-eje se coloca en la cola-eje.

Cuando se utiliza en los coches originales GM, la transmisión designaciones M-18, M-21 y M-24 se utiliza para denotar la transmisión Super T-10.

Video: Caja de cambios, Embrague y transmision de coche - Explicacion

Al comprar una transmisión Super T-10 usado de un depósito de chatarra, el rango de precios oscila entre $ 300 y $ 800. Un nuevo Super T-10 puede costar más de $ 1.500.