Historia del Manual Transmisión Corvette

El diseño del nuevo Corvette era impresionante, mostrando el estilo y la ingeniería del cuerpo innovaciones tales como un cuerpo de fibra de vidrio. Pero los ingenieros temían que el automático no podía manejar el aumento de energía cuando un supercargador Paxton opcional se ofrece en 1954. Les tomó dos años para decidir que una caja de cambios manual resolvería el problema.

Para 1955, se puso a disposición junto con una transmisión manual de 3 velocidades adecuada que era la caja de cambios estándar a partir de los modelos de coches familia Chevrolet 210 el 265 pulgadas cúbicas V-8. El rendimiento de la V-8 se ha mejorado aún más cuando el Corvette recibió la transmisión manual de 4 velocidades a finales de 1957.

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La clave para el rendimiento no era si la transmisión podría manejar una mayor motor V-8, pero si las relaciones de compresión más altas causado estrés severo que llevó al fracaso de la transmisión. La década de 1960 primeros Corvettes ofreció el 283 pulgadas cúbicas V-8 con caballos de fuerza aumentado hasta 315 a través de la inyección de combustible o un carburador 4-barril, y relaciones de compresión de cualquiera de 9,5: 1 o 11,0: 1. En todos los casos la transmisión manual de 3 velocidades de Chevrolet hizo el trabajo.

las transmisiones de la marca Warner y Muncie se utilizaron en corbetas, con el Muncie utiliza exclusivamente para los modelos de alto rendimiento de 1968-73. La transmisión manual estándar de vino en una unidad de relación de ancho. Un M-21 cerca de versión opcional relación también se ofreció. El popular "Rock Crusher" M-22 tenía dientes de los engranajes de corte recto, en lugar de los dientes en ángulo normales, dando un aullido ruidoso favorecido por los conductores de alto rendimiento.

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Durante 1984-1988, Corvette utiliza una transmisión manual de "4 + 3", que contó con cuatro velocidades con una sobremarcha en un esfuerzo por cumplir con las nuevas regulaciones federales de economía de combustible. Pero el rendimiento era gravemente comprometida y la transmisión fue reemplazado en 1989 por el ZF, o diseñado alemán Zahnradfabrik Friedrichshafen, un durable caja de cambios manual de 6 velocidades.

En la década de 1990, Corvette transmisiones manuales estaban equipados con el Computer Aided selectora de cambios para satisfacer los requisitos de economía de combustible. Se requiere al conductor cambiar directamente desde la primera marcha a la cuarta posición en condiciones de baja velocidad. En 1997, el Tremec T56 transmisión manual de 6 velocidades trasero montado sustituye montado el tradicional Borg-Warner T56 para proporcionar una distribución 51/49 peso del coche y para manejar los motores capaces de 600 caballos de fuerza.

En la década de 2000, la Tremec T56, pesando 121 libras, se colocaron en Cadillacs y Corvettes accionados por los 6- y 7 litros V-8. En 2008, el TR6060 caja de cambios manual de 6 velocidades sustituyó al T56 y ayudó a mejorar los tiempos de ejecución 0-60 mph a 4 segundos.