Información acerca de 5 velocidades de transmisión en un Ford F-150 1992

Video: F-150 Explicacion Interior (Video Piloto)

La Ford Motor Company ha desarrollado una asociación con el Mazda Motor Corporation con sede en Japón a finales de 1960 y colaboró ​​ampliamente en el desarrollo del compacto camioneta Ford Courier, que era un camión rebautizado Mazda B-Series. Además de la camioneta, Mazda proporciona componentes mecánicos, incluyendo los motores y transmisiones, a Ford. En 1979, Ford adquirió una participación del 25 por ciento en Mazda. La asociación fue particularmente beneficioso para Ford durante la escasez de combustible de la década de 1970 y un descenso en la economía a principios de 1980. Mazda proporciona componentes eficientes y duraderos que mantienen los costos bajos. Durante la década de 1980, Ford se basó en gran medida de una transmisión producida no por Mazda, pero la sede en Michigan Borg-Warner Company. El Borg-Warner T-18 de transmisión manual de cuatro velocidades era una caja de cambios de hierro fundido de alta resistencia disponible para dos y cuatro ruedas motrices F-150.

En 1988, Ford equipado sus camiones F-150 con el manual de cinco velocidades M5OD-R2 de Mazda. La designación representaba manual, de cinco velocidades con sobremarcha. R2 designa la transmisión para trabajo pesado en comparación con el modelo R1 más ligero. El Borg-Warner T-18, que Ford utiliza en sus camiones desde 1956, se mantuvo en la alineación de la transmisión de Ford hasta 1992. El Mazda M5OD-R2 era más ligero y más eficiente, pero su servicio se limita a la venerable 4,9 litros y seis recta o el 5-litros V-8. Estos dos motores eran el más pequeño de los 1992 F-150 alineaciones, que también había tenido la 5.8- y gasolina 7,5 litros V-8 y un diesel 7.3 litros V-8. El 4,9 Six era una versión de bloque grande de los viejos motores de seis cilindros Falcon, y con alimentación F-150 y camiones comerciales desde 1964. El F-150 versión 1992 4.9 litros genera 145 caballos de fuerza. El 1992 5-litros V-8, que se desarrolló 185 caballos de fuerza, derivado de las originales 302 pulgadas cúbicas V-8 que originalmente alimentados los Mustang de primera generación.

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El M5OD-R2 contó con un caso la carcasa de extensión, cubierta de cambio, campana integral y aluminio. No era muy diferente de la M5OD-R1s, pero era un poco más grande y tenía la palanca de cambios montada en el centro de la cubierta de cambio. Mazda produjo la transmisión totalmente sincronizada de dos y cuatro ruedas de accionamiento 1992 F-150. Cuando el 4,9-litros 300 cesó la producción en 1996, el Mazda convirtió el M5OD-R2 para adaptarse a los motores de 4,6 litros modulares de Ford.

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relaciones de transmisión del M5OD-R2 fueron sustancialmente diferente de la Borg-Warner T-18. La transmisión Mazda tenía un primer engranaje 3,91-a-1, 2,24 a 1 segundo, 1,49-a-1 cuarta y una directa 1.00 a 0.20. En contraste, la de cuatro velocidades T-18 tenía un 6,32-a-1 primero, 3,09 a 1 segundo, 1,69-a-1 tercero y el engranaje 1,00-a-1 directo cuarto.