C6 Especificaciones de Transmisión

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Como su nombre lo indica, la transmisión de la C6 utiliza un convertidor de par y una sartén stock. Tiene una velocidad de pérdida de 1.800 rpm y un yugo de deslizamiento de dos ruedas motrices para su carcasa de cola, pero no tiene un eje de entrada duro. La potencia de la transmisión C6 Stock se ha medido a 300 caballos de fuerza, mientras que el par ha sido clasificado a 250 nM.

La transmisión C6 Dominator se hace con un convertidor de par # 2F. Al igual que la Bolsa C6, esta transmisión utiliza una sartén stock y un yugo de deslizamiento de dos ruedas motrices, y no utiliza un eje de entrada duro. El Dominator tiene velocidades de pérdida entre 1.800 rpm y 2.800 rpm, sin embargo, y que utiliza una "R" Súper Servo en lugar de la Bolsa de servo en la Bolsa de modelo. El Dominator es también una transmisión más potente, ya que tiene una potencia nominal de 500 y un par motor de 450 nM.

La versión Dominator extremo de la transmisión C6 es más potente que los modelos de valores o Dominator, ya que tiene un par motor de 600 nm y una potencia nominal de 650. A diferencia de los modelos anteriores C6, el Dominator extrema no tiene un convertidor de par, pero que hace uso de una sartén stock. Al igual que la transmisión Dominator se utiliza una "R" Súper Servo y al igual que las dos versiones anteriores se utiliza un yugo de deslizamiento de dos ruedas motrices. El Dominator Extreme es la primera de las tres transmisiones usar un eje de entrada duro. Cuenta con una potencia nominal de 650 y un par motor de 600 nm.

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La manifestación de transmisión C6 final fue el modelo Dominator Mega, la transmisión más potente de los cuatro. Se utiliza un 1,200 caballos de fuerza, 1000 torque convertidor de par nM y tiene velocidades de pérdida de entre 2.600 rpm y 6.000 rpm. Al igual que el Dominator y la extrema C6S Dominator, se utiliza una "R" Súper Servo. Al igual que el Dominator extrema, que utiliza un eje de entrada duro, pero a diferencia de cualquier modelo C6 anterior, se utiliza un # 91 Ford Racing fundido cacerola de aluminio y una de dos ruedas motrices, el yugo de deslizamiento o atornillado de tipo corto yugo por su carcasa de cola . Su par motor es de 800 nM y su potencia nominal es de 1.000 rpm.