Cómo funciona una transmisión CVT

La mayoría de las transmisiones utilizan algún tipo de arreglo de múltiples engranajes para variar las revoluciones del motor con respecto a la velocidad del vehículo. A medida que la transmisión se desplaza hacia arriba, rpm se eleva a un cierto punto, entonces cae repentinamente de nuevo como la siguiente marcha encaje. Esta disposición está lejos del ideal para la mayoría de los motores de gasolina, que tienden a producir ya sea la máxima potencia o entregar la máxima eficiencia de combustible en un rango de revoluciones bastante estrecho. Una transmisión continuamente variable no utiliza relaciones de transmisión fijas, lo que no hay "paso" hacia arriba o abajo como de carretera del vehículo aumenta la velocidad o disminuye. Esto permite que el motor para pasar su poder o eficiencia ideales rpm, independientemente de la velocidad.

Video: Continuously Variable Transaxle (CVT) Operation

tractores de jardín, motos de nieve, ciclomotores, carros de golf y otras aplicaciones de motores de baja potencia a menudo usan una variable, CVT polea de diámetro cinturón-operado. Un sistema de impresión de datos variables utiliza un par de poleas hechas de dos poleas opuestas, uno frente al otro en una forma de reloj de arena. Una de las poleas es móvil, capaz de moverse más cerca o más lejos de la otra. Un cinturón se sienta en-entre estos dos pulleys- como la polea móvil se mueve, la correa o bien gotas hacia el centro de la polea o paseos hasta cerca de la circunferencia. Un VDP es simple y fiable, pero deslizamiento de la correa reduce su capacidad de transferencia eficaz de la energía. La variante "solo diente" del diseño VDP añade un canto al cono para reducir el deslizamiento, lo que mejora en gran medida la eficiencia de la transmisión.

La CVT hidrostática o hidráulico es probablemente el segundo tipo más común, a menudo se encuentran en cualquier vehículo comercial grande, militar o construcción que utiliza un sistema hidráulico. El CVT hidrostática utiliza una bomba de desplazamiento variable conectada al motor para conducir un número de búsqueda de bombas hidráulicas en las ruedas o unidades accesorias. La bomba de desplazamiento variable integra un plato oscilante que puede cambiar de ángulo bajo demanda, permitiendo así que la bomba para empujar más o menos fluido por revolución. CVT hidrostáticas son infrecuentes principalmente debido a que sus sistemas hidráulicos asociados son bastante pesados ​​y porque son algo ineficaz a altas revoluciones, pero a menudo se pueden encontrar bajo cortacéspedes de giro cero.

Ford comenzó a experimentar con CVT de consumo del mercado europeo Fiestas en la década de 1980, optando por un diseño bastante convencional accionado por correa. Ford más tarde cambió a una CVT más fuerte, accionado por cadena en 2005. Nissan ha estado utilizando durante décadas CVT, comenzando con la N-CVT introducido en el 1992 Nissan March. Nissan más tarde cambió a una CVT toroidal, que contribuyó a que esta transmisión en la corriente principal de la automoción. ya que Nissan ha mejorado el sistema de cinturón de edad, instalarlo en su nuevo Murano y Altima. CVT de trinquete ofrecen una máxima eficiencia y capacidad de par, pero son complicados, caros de construir y tienden a transmitir las vibraciones más mecánica y dureza a través de la transmisión.

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La capacidad de la CVT para sostener un motor a cualquier régimen dado le da una pierna hipotético a lo largo de toda transmisión de engranajes tradicional tanto en la eficiencia del combustible y la aceleración. Sin embargo, gran parte de la eficacia de la CVT viene del hecho de que el equipo es un controlador mejor de lo que eres, y porque el equipo TVC puede interactuar con el ordenador de control del motor para optimizar continuamente el rendimiento tren de transmisión en su conjunto. La conducción de un CVT es un poco raro si estás acostumbrado a una transmisión estándar - más como el funcionamiento de un barco que un coche, ya que no hay una correlación directa entre las revoluciones del motor y la velocidad en carretera. entusiastas de la conducción tienden a detestar ellos y su inherente falta de implicación del conductor, pero las mamás de fútbol en general, como la aceleración y la eficiencia sin fisuras de la CVT.