Comparación de los tipos de transmisión automática

Video: Transmisión Manual o Automática

Este tipo de transmisión es la que la mayoría de la gente piensa cuando escuchan la palabra "automático" y se ha utilizado en los vehículos de pasajeros durante más de 70 años. Planetary Gear Automática (PGA) utilizar una serie de servos hidráulicos y válvulas de retención para activar sus garras internas, que potencia ruta a través de una pequeña unidad de engranaje planetario en la parte posterior. Si usted quiere ver un juego de engranajes planetarios en la acción, un lugar todos los días para encontrar uno está dentro de una manivela, para montaje en pared sacapuntas. El principal beneficio de un PGA es extremadamente alta resistencia y fiabilidad, debido principalmente al hecho de que la carga de par del motor se extiende sobre un área más grande en el juego de engranajes. Las primeras cosas para romper en una típica PGA son las garras, que pueden reemplazarse en cuestión de horas. Las desventajas son la complejidad del diseño, el alto costo de fabricación y el peso.

Video: ¿Cómo funciona una transmisión CVT?.mp4

Utilizado por primera vez en 1912 para aplicaciones de carreras, automateds han existido casi tan larga como la propia caja de cambios manual. Internamente idéntica a una transmisión manual, transmisiones automatizadas utilizan un mecanismo para operar el embrague y para cambiar de marcha sin implicación del conductor. Esto se puede hacer hidráulica y neumática, pero casi siempre se controla electrónicamente-automateds modernas. Los beneficios del diseño automatizado están cambiando rápida, buena economía de combustible, el peso ligero y la transferencia de energía eficiente. Esto las hace ideales para aplicaciones de rendimiento, como el Ferrari F430, Bugatti Veyron y cualquier número de motos deportivas. No hay desventajas reales que hablar, pero se conocen algunos automateds tener un poco de cambio más firme que algunos prefieren.

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Video: Automática VS Manual cual es mejor?

Lo creas o no, este "santo grial" de diseño de la transmisión es probablemente el más antiguo de ellos todavía en uso, habiendo sido concebido por Leonardo DaVinci ya en 1490. Hay por lo menos una media docena de diferentes tipos de diseño de CVT, pero tienen el objetivo de lograr el mismo objetivo: para variar la relación de la velocidad de entrada (motor) a la salida (rueda) de velocidad sin el uso de engranajes escalonados. Una aplicación diaria de la CVT de tipo de cono es la cortadora de césped, que los ha utilizado durante décadas. CVT, en general, rendirán mejor economía de combustible y la aceleración que cualquier otra transmisión, pero a menudo son débiles y tienen una capacidad limitada para transferir el poder. Sin embargo, esto no siempre es la CVT de casos se han utilizado en todo, desde los 500 caballos de fuerza a los Porsche 800 coches caballos de fuerza F1.