Cómo comprobar un estator de la motocicleta

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Puesto que usted está teniendo un problema de carga, debe realizar algunas verificaciones sencillas para eliminar algunas de las causas comunes de salida de baja del sistema de carga. En primer lugar, el uso de un multímetro en tensión de CC, compruebe el voltaje de la batería a través de los postes. Si usted no tiene al menos 12,5 voltios, instalar un cargador de baterías y cargar la batería. Revisar sus bornes de la batería y los terminales de los cables de la corrosión, y limpiarlos si es necesario, utilizando una herramienta de terminal o cepillo de alambre. Comprobar el estado de los cables. Busque ruptura del aislamiento, y comprobar la integridad de la conexión de la batería-negativo-al chasis, así como la conexión de estator-al regulador. Asegúrese de que los puntos de contacto están libres de corrosión.

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En primer lugar realizar las pruebas estáticas del estator. Con el interruptor de encendido en la posición “OFF”, desconecte el regulador del estator. Ajuste el multímetro para “resistencia” o “ohmios” en la escala más baja, e insertar una sonda en una de las cavidades de pasador de estator. Tocar a la otra sonda a tierra del chasis. Si la pantalla muestra que no sea “abierto” o el símbolo de infinito nada, y muestra una continuidad en absoluto, entonces usted tiene un estator a tierra y debe reemplazarlo. Inserte cada sonda en una toma de estator. Debe leer alrededor de 0,2 a 0,5 ohmios. Si mostrar un circuito abierto con la lectura “abierta” o infinito o tiene una mayor resistencia, a continuación, el estator es malo y debe ser sustituida. Si todas estas pruebas producen resultados positivos, entonces el estator en sí es bueno.

La primera prueba dinámica le permite comprobar el rotor que contiene los imanes y gira alrededor del estator. Cualquier problema con el rotor causará una pérdida de producción. Con el motor en marcha y el conjunto multímetro para comprobar el voltaje de CA, conecte las sondas a las tomas del estator. Revolucionar el motor hasta 3.000 rpm y leer el medidor. Si es menor de 60 voltios, entonces es necesario sustituir el rotor. Ahora, conectar el estator al regulador. Fije su multímetro para comprobar amperios en la escala más baja. Arranque el motor y encienda todos los accesorios eléctricos. Desconectar el cable negativo de la batería, e instalar las sondas del medidor en serie entre el borne negativo de la batería, y el terminal del cable negativo. Si se lee a continuación cuatro amplificadores, y todos los controles anteriores son buenos, entonces usted necesita para reemplazar su regulador-rectificador.

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Una vez que tenga el estator expuesto, se puede realizar una inspección visual. Busque cables rotos, daño térmico, o de ruptura del aislamiento en las bobinas. Inspeccionar los extremos exteriores de las bobinas para la evidencia de contacto con el rotor. Reemplazar el estator según sea necesario. Prestar especial atención al estator para los bits de imán, e inspeccionar cuidadosamente el rotor de imanes rotos. Los imanes por lo general no pueden ser reemplazados de forma individual, por lo que debe reemplazar el rotor como una unidad si está dañado.