¿Cuáles son las especificaciones de puntos en un 1973 Ford?
En 1973, la Ford Motor Company había sido la fabricación de automóviles durante 70 años. Durante este tiempo, la compañía ha añadido muchas características de seguridad y comodidad, pero todavía se utiliza el mismo interruptor de encendido-punto que se instala en el modelo A finales de 1920. A fines de 1970, Ford convirtió sus motores de encendido electrónico. Los propietarios de los Ford 1973 todavía tenían que reemplazar y ajustar los platinos en el distribuidor para mantener el motor en sintonía con regularidad.
Contenido
- Ajuste del punto de interruptor ford
- Video: ford 302 carburador
- Los motores de cuatro cilindros
- Motores de seis cilindros
- Video: como calibrar un platino de vocho
- Los motores de ocho cilindros
- Los motores de camiones
Ajuste del punto de interruptor Ford
Video: FORD 302 carburador
El trayecto de conmutación de punto debe comprobarse con una galga de espesores cuando los puntos están abiertas. puntos Ford se ajustaron aflojando el tornillo de montaje en la base, luego deslizando la base en la dirección necesaria para obtener la lectura correcta en el indicador de espesores.
Los motores de cuatro cilindros
El motor estándar 98 pulgadas cúbicas de desplazamiento cuatro cilindros en línea utilizado en el Pinto tenía un trayecto de conmutación de punto de 0,025 pulgadas. El motor opcional 122 pulgadas cúbicas en Pintos también tenía una especificación diferencia de puntos de 0,025 pulgadas.
Motores de seis cilindros
Video: como calibrar un platino de vocho
El V-6 motor 2600cc utilizado en el Capri tenía una diferencia de puntos de 0,025 pulgadas. Los motores de desplazamiento 200 y 250 pulgadas cúbicas utilizados como equipo estándar en Mustangs y Mavericks tenían una diferencia de puntos de 0,027 pulgadas.
Los motores de ocho cilindros
Todos los Ford V-8 motores que utilizan puntos individuales tenían un trayecto de conmutación de punto de 0,017 pulgadas. Esto incluyó la 302, 351 Windsor, 351 Cleveland con una de dos o carburador de cuatro gargantas y los 400, 429, 460 y 460 de la Policía Especial. Algunos motores de Cleveland 351 con un carburador de cuatro gargantas venían equipados con una configuración de doble punto que requiere una diferencia de puntos de 0,020 pulgadas.
Los motores de camiones
El, motor de seis cilindros de 200 pulgadas cúbicas utilizado como equipo estándar en el Ford Bronco requiere una diferencia de puntos de 0,027 pulgadas. Los 240 y 300 pulgadas cúbicas, motores de seis cilindros utilizados en los camiones de la serie F y furgonetas de la serie E tenían un trayecto de conmutación de punto de 0,027 pulgadas. Todos los motores de camiones de ocho cilindros, incluyendo los 302, 360 y 390 pulgadas cúbicas V-8, requiere una diferencia de puntos de 0,017 pulgadas.