La información sobre el Ford Modelo A de encendido
El Ford Modelo A fue construido 1928-1931 como un reemplazo para el modelo T, que había sido vendido por Ford Motor Company desde 1908. El Modelo A tenía un motor de cuatro cilindros mejorado, una transmisión de tres velocidades y una velocidad máxima de aproximadamente 65 millas por hora en contraposición a 35 para el Modelo T.
Contenido
- Ford primer uso de un encendido con pilas
- Video: reparación y funcionamiento de solenoide de arranque de ford
- Modelar un interruptor de puntos
- Encontrar el punto muerto superior de su modelo a
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- Un modelo encenido
- Video: cómo encender el auto sin llaves
- Modelo a actualizaciones de encendido electrónico
Ford primer uso de un encendido con pilas
Video: Reparación y funcionamiento de solenoide de arranque de Ford
El Modelo T, construido por Ford 1908-1927, utiliza un sistema de encendido por magneto que no requiere energía de una batería. Esta era una buena cosa ya que las baterías no eran fiables en ese período de tiempo. Magnetos fueron populares en varias marcas diferentes de coches y se consideraron fiables en el momento. Sin embargo, en el momento en el primer modelo A rodó fuera de la línea de montaje en 1928, las baterías eran mucho más fiable que en años anteriores, y un distribuidor que contiene un rotor y puntos de contacto que fueron alimentados por la batería del coche se convirtió en estándar. Este tipo de sistema de encendido se utilizó hasta bien entrado el siglo XX por Ford.
Modelar un interruptor de Puntos
El Modelo A tiene platinos ajustables que son accesibles después de quitar la tapa del distribuidor. El espacio correcto para los puntos es 0,020 pulgadas. Esto se comprueba por girar el motor usando la manivela hasta que los puntos abiertos o separados. Una galga de espesores se inserta entonces en entre los contactos, y los puntos se ajustan con un destornillador para lograr el espacio correcto.
Encontrar el punto muerto superior de su modelo A
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El momento en el modelo A no se puede ajustar correctamente hasta que se encuentre el punto muerto superior (PMS). Cuando el pistón del primer cilindro más cerca de la correa del ventilador está en la parte superior de su carrera, esto se llama punto muerto superior. Este es el punto de referencia que todos los ajustes de sincronización deben ser hechas. Usted puede encontrar fácilmente en su PMS Modelo A mediante la inserción de un pasador de sincronización en el orificio de acceso en la cubierta de engranajes de distribución. Cuando el motor es entregado a mano, una muesca en la rueda de sincronización se captura el pasador, lo que indica que ha alcanzado el PMS
Un modelo encenido
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Una vez que los puntos se han ajustado, la temporización se puede ajustar aflojando el tornillo de leva en el interior del distribuidor. El distribuidor entonces se puede girar en la dirección necesaria, de la misma manera que se ajusta la temporización en un vehículo moderno con un distribuidor mecánico.
Modelo A Actualizaciones de encendido electrónico
Los propietarios que todavía utilizan su modelo como sobre una base regular pueden tener un módulo de encendido electrónico instalado en el lugar de los platinos para un arranque más fiable. Este tipo de modificación no es original del coche, pero el módulo está contenido dentro del distribuidor de manera que el compartimiento del motor es original en apariencia.