1960 Ford Motor 352 CI Especificaciones

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El 1960 de dos barril carburador 352 tasas motor 220 caballos de fuerza a 4.300 revoluciones por minuto (RPM). El par motor para el motor de 220 caballos de fuerza es de 336 pies-libras. a 2600 RPM. La segunda configuración del motor tiene un carburador de cuatro gargantas, con 300 caballos de fuerza a 4600 RPM. El par motor para el motor de 300 caballos de fuerza es de 381 pies-libras. a 2800 RPM. La tercera configuración del motor, que se utiliza en aplicaciones de interceptores de policía, tiene una potencia de 360 ​​caballos de fuerza a 4600 RPM. La versión de 220 caballos de fuerza del motor se instala en los coches de la familia de tamaño completo y pastillas. Los 300 y 360 caballos de fuerza motores fueron instalados en los Thunderbirds y estaban disponibles como una opción en el Galaxie.

El Ford 352 se considera un motor de bloque grande. El diámetro y carrera son 4,0 por 3,5 pulgadas. La relación de compresión para el motor de 220 caballos de fuerza es de 8,9: 1. La relación de compresión es una medida de cuán pequeño de un área del pistón comprime la mezcla de aire combustible antes de disparar la bujía. La relación de compresión del motor 300 caballos de fuerza es de 9,6: 1, y la relación de compresión del motor de 360 ​​caballos de fuerza es de 10: 1. La presión de aceite de funcionamiento estimado es de 43 a 54 libras. Las primeras versiones del motor tenía elevadores mecánicos. En respuesta a las demandas de los consumidores para evitar ajustando constantemente los elevadores mecánicos, Ford rediseñado las cabezas del motor para facilitar el uso de elevadores hidráulicos.

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El orden de encendido para el motor 352 V8 es 1-5-4-2-6-3-7-8. El orden de encendido es la secuencia del sistema de encendido utiliza para disparar cada cilindro. tiempo de encendido para un vehículo con una transmisión estándar es de cinco grados antes del punto muerto superior, y para un vehículo con una transmisión automática es de ocho grados antes del punto muerto superior. Los motores producidos en la década de 1960 se construyeron mucho antes de la ignición electrónica, por lo que los puntos en el distribuidor es necesario establecer. La brecha punto de ignición debe fijarse en 0.015, y el ángulo de permanencia se debe ajustar entre 26 a 28. Finalmente, la distancia entre los electrodos debe fijarse en 0.034. Aquellos reconstrucción de un motor 352 para fines de alto rendimiento tendrá especificaciones tuneup personalizados.