Las fugas de combustible en Ford Diesel Camiones

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El motor diesel Power Stroke ha sido producido por Ford camionetas para trabajo pesado desde el año modelo 1994. Es el uno de los motores de elección para los clientes que necesitan un motor diesel fuerte, trabajador en una camioneta de servicio pesado. El motor de 7,3 litros se produce a partir de 1994-2003 y el motor de 6,0 litros ha sido en la producción de 2003-presente. Una versión de doble turbo ha estado en producción desde 2008. El motor es alimentado por combustible diesel ultra bajo azufre (ULSD).

Las fugas de combustible puede provenir de la zona del filtro de combustible. El filtro de combustible se encuentra en un bote. El bote se conoce como un recipiente de combustible. El motor de carrera 1998-2003 7.3 Poder emplean el mismo diseño de cuba de combustible. Evidencia de una fuga de combustible se mostrará a sí mismo como el revestimiento de combustible el eje delantero o encharcamiento en el compartimiento del motor.

La válvula de drenaje de combustible puede la fuente de la fuga de combustible. La válvula de drenaje de combustible se encuentra en el recipiente de combustible. La válvula en sí no puede ser defectuoso, pero juntas tóricas de la válvula puede ir mal. La válvula de drenaje tiene tres juntas tóricas en el mismo. Una línea de drenaje de combustible conduce desde la parte trasera de la cuba de combustible en la parte superior del motor y termina bajo el banco de cilindros del lado del pasajero. La válvula de drenaje está situado directamente sobre el eje delantero.

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Los motores de dos tiempos de alimentación primeros se introdujeron después de que los niveles de azufre en el combustible diesel se redujo de 5.000 a 500 ppm (partes por millón) en 1993. Esta introduce el combustible diesel ultra bajo azufre al público. El combustible diesel tiene propiedades aromáticas, que son materiales que causa las juntas tóricas a hincharse mientras están en servicio. La hinchazón de las juntas tóricas crea un sello en el sistema de combustible. El ULSD contenía menos compuestos aromáticos y las juntas tóricas no se hinchará como resultado. El resultado es los sistemas de combustible de combustible filtrados.