2006 Ford 6.0 Especificaciones de Par y Potencia
El 6 litros Power Stroke diesel adornada primera camiones Ford en 2003. Fue el segundo movimiento de energía Ford introdujo y fue construido por International. El motor estaba plagado de problemas, porque Ford tuvo que apresurar su producción para satisfacer las nuevas normas federales de emisión, y el equipo de emisiones diseñado apresuradamente-causado problemas, de acuerdo a la carrera de International. El motor de carrera 6.0 La energía fue vendida en otro lugar en el mundo sin el tren de emisiones y fue bien recibido en el mercado de camiones medianos bajo el nombre de la VT 365. Ford suspendió la producción del motor en 2008.
Contenido
- Motor
- Video: fórmula para torque de cabezote
- Historia
- Problemas
- Video: clases y precios de scanners automotrices
Motor
Video: Fórmula para torque de cabezote
El Ford 6.0 Power Stroke diesel V-8 era clasificado en 325 caballos de fuerza a 3300 rpm con 570 libras-pie de torque a 2.000 rpm. El motor desplaza 365 pulgadas cúbicas y tiene una relación de compresión de 18,0 a 1. Tenía un diámetro y carrera de 3,74 por 4.134 pulgadas y estaba equipado con un único turbocompresor de geometría variable. También tenía un solo árbol de levas engranaje movido en cuatro válvulas por cilindro. La carrera de potencia 6,0 litros tenía una longitud de 35 pulgadas, una anchura de 38,3 pulgadas y una altura de 40,7 pulgadas.
Historia
Ford presentó su segundo motor Power Stroke, el diesel de 6,0 litros, en 2003, en respuesta a los nuevos requisitos federales de emisiones. Este motor sustituye la primera carrera de potencia, el motor diesel Ford 7.3. El rendimiento del motor de 6 litros y economía de combustible exceden todos los estándares federales, por lo que el 7.3 fue eliminado. Para el año 2004, el único diésel ofrecido por Ford fue el motor de 6 litros.
Problemas
Video: Clases y precios de SCANNERS automotrices
El motor de 6 litros ha sido denominado por algunos como un limón. Su carrera hacia la producción dio lugar a los técnicos sin entrenamiento que no tienen la formación para hacer frente a los problemas. Esto cuesta muchos clientes visitas injustificadas al departamento de servicio. Además, el 6.0 estaba abarrotada de equipos emisiones que a menudo no funcionaba correctamente. Algunos ejemplos de los principales problemas incluyen el par de torsión para producir pernos de cabeza eran propensos a fallar bajo altas presiones de cilindro, el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) causada altas temperaturas de refrigerante que llevaron a la deformación de las cabezas de los cilindros, el refrigerador de aceite tuvo problemas con zuecos que dio lugar a graves daños al motor y el turbocompresor sufrieron por la acumulación de hollín en sus paletas, que la causó el cargador turbo de retraso.