Historia de la computadora del coche

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Desde el inicio del automóvil a finales de 1960, los motores de automóviles se fabrican con diseños simples y partes mecánicas de control, tales como distribuidores y los controles de tiempo de encendido. Las emisiones no eran relevantes, como la eficiencia dio paso a caballos de fuerza y ​​velocidad. A principios de los años 1970, los mandatos federales con respecto a las emisiones de un coche empezaban a aparecer, y la crisis del petróleo de 1973-1974 mostraron que muchos motores más grandes y poderosos no eran tan importantes como la economía. La mayoría de los coches de este período de tiempo fueron alimentados por carburadores, y muy pocos corrieron con la inyección mecánica de combustible, por lo que la necesidad de ordenadores de a bordo evolucionaron lentamente. Los requisitos físicos reales para un ordenador de a bordo no se habían reducido hasta el punto en el que cabrían en automóviles por las mediados de 1970s- se necesitaría otra década antes de que el microchip sería lo suficientemente pequeño como para convertirse en práctica.

Como la escasez de gas continuó en la década de 1970, los fabricantes de automóviles comenzaron a implementar tableros pequeños, de estado sólido de circuitos para controlar el tiempo de encendido y la chispa, por lo general montada en el compartimiento del motor en el servidor de seguridad. El cuadro de tamaño de una mano que normalmente se queme dentro de varios años, lo que requiere reemplazo. Varios fabricantes experimentaron con carburadores controlados por ordenador en la década de 1980, el uso de un microchip crudo a metro la tasa de mezcla de combustible y el avance de temporización, pero estos resultaron poco fiables y difíciles de reparar. El futuro de la ignición controlada por ordenador residía en la inyección de combustible, no carburadores, y por el centro de la década de 1980, casi todos los fabricantes de automóviles empujó para un cambio de toda la industria de la inyección de combustible controlado circuito integrado.

El carburador ahora compleja dio paso a la inyección de combustible, principalmente debido a la capacidad del equipo para medir con precisión el combustible en el motor. Carburadores tenían una serie de inconvenientes, tales como bloqueo de vapor y los problemas de mezcla de altitud - cosas que una computadora podría fácilmente resolver con ajustes en el sistema de inyección de combustible. A medida que el microchip se desarrolló, se hizo más pequeño y más potente, y los avances en blindaje podría protegerlo del calor y de la humedad. computadoras automotrices primeros se puede acceder con un puerto estándar en el tablero de instrumentos, llamados OBD, o los diagnósticos a bordo. Este sistema utiliza varios sensores colocados a través del motor para transmitir los problemas para el técnico, la racionalización de las reparaciones.

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A medida que la década de 1980 dieron paso a la década de 1990, los ordenadores de a bordo se dignaron con más y responsabilidades. No sólo se requiere para procesar la mezcla de combustible y la sincronización, ahora podían ser invocada para controlar la mayoría de los procesos eléctricos del automóvil, incluyendo controles de temperatura, sistemas de frenado y del odómetro. El equipo se convirtió en una parte integral de la máquina, ampliable y personalizable, que da al patio trasero increíble control mecánico sobre las capacidades del sistema de propulsión. El uso de un ordenador portátil para la interfaz con el puerto OBD, la programación de los microchips del coche se convirtió en una segunda naturaleza para los corredores. el rendimiento del motor puede ser ajustado mientras que el coche estaba en uso, y los datos pertinentes podría ser transmitida al conductor en tiempo real. Como la norma del sistema OBD fue mejorado, el OBDII, o el sistema OBD2 fue la próxima generación de ordenadores de automóviles. Potente y maleable, este sistema elimina la necesidad de tubos de escape "oler" durante las pruebas de emisiones y permitió que los sensores para relacionar la eficacia de los sistemas de control de emisiones.

En el comienzo del siglo 21, comenzamos a confiar en las computadoras para hacer mucho más que simplemente supervisar y controlar el motor. Con los sistemas de navegación, control de temperatura avanzada, comunicaciones y dispositivos de entretenimiento, el ordenador de a bordo se ha convertido en la parte más importante del sistema eléctrico del vehículo. La mayoría de los automóviles tienen más potencia de cálculo de un ordenador de sobremesa de la década de 2000 y se puede controlar todo, desde la temperatura del refrigerante a la temperatura ambiente del interior de la cabina y hacer los ajustes automáticos en consecuencia. A medida que los fabricantes de vehículos a mejorar en el motor de combustión interna, el futuro del ordenador de a bordo es apenas serán requeridos ordenadores Fecha inicio en automóviles, gasolina alimentado o no, en las próximas décadas.