¿Por qué tener Coches sido cada vez más seguro A lo largo de la historia?

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Fuerza de impacto (energía cinética) es igual a 1/2 veces la masa veces la velocidad al cuadrado. El 1883 Benz Patente-Motorwagen pesaba alrededor de 220 libras, y superaría a cabo a aproximadamente 10 mph con viento decente cola. Si el Motorwagen golpeó la cabeza objeto sólido sobre el impacto que generaría alrededor de 1 kilovatio de energía (999 julios) en el transcurso de un segundo. Un SUV 4,500 libras de golpear un objeto sólido a 70 mph produciría aproximadamente 1000 veces la fuerza de impacto, aproximadamente 997 kW o 997,700 julios. Este hecho por sí solo pone el automóvil moderno a un inherente 1000-a-1 desventaja con respecto a un coche producido hace más de 110 años.

Antes de Henry Ford ayudó a perfeccionar la línea de montaje de automóviles, los coches eran un lujo reservado sólo para los súper ricos. El comprador promedio de hoy va a comprar un equivalente de auto para pago de más o menos un año o menos- antes del Modelo T, el hombre promedio podría ahorrar el valor de una vida entera de los salarios y todavía no permitirse algo con un motor. coches fabricados en serie no tenían inmediatamente el efecto que tendrían décadas más tarde, cuando los coches más nuevos y más sofisticados debutó y esas unidades obsoletas convirtieron barato, que se utiliza el transporte adecuado para los conductores jóvenes e inexpertos. Fue en gran parte por esta razón que las muertes de automóviles alcanzó su punto máximo durante la década de 1940 y 1950, y por qué el Congreso aprobó su primer conjunto de normas de seguridad para automóviles en 1959.

La era musclecar sacó a la luz un defecto evidente en las normas de seguridad propuestas por el Congreso de una década antes: que los sistemas de seguridad para automóviles sólo funcionaba mientras la gente realmente los utilizan. La década de 1960 y principios de 1970, viendo a algunos de los motores más potentes que se han producido, y por un amplio margen. Imagínese lo que pasaría hoy si todos los coches en la carretera de repente creció un 300 caballos de fuerza extra, y si las más rápidas tienen sus motores de 2.500 caballos de fuerza de un dragster Top alcohol. No es de extrañar, entonces, que los años 1970 y 1980 nos trajo el cinturón de seguridad obligatorias, neumáticos radiales más seguras y golosinas equipado de fábrica como frenos antibloqueo, bolsas de aire, control de tracción, control de estabilidad y sistemas en todas las ruedas de accionamiento exigentes.

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Desde el lanzamiento del Apolo 11, se puede trazar un recorrido casi lineal de la potencia de cálculo a través de innovaciones en la seguridad del automóvil. No hay coincidencia en el hecho de que los coches que utilizan unibody zonas deformables de absorción de impacto se produjo en la misma época que IBM, Apple y Microsoft. programas de física modernas permiten a los ingenieros para construir y "choque" sus potenciales coches 10.000 veces en un ordenador antes de la primera que sale de la producción de línea Esto da a los ingenieros una amplia oportunidad para modificar la estructura de ser lo más seguro, ya que posiblemente puede ser sin los costes asociados con herramientas de una "tirar a la basura" chasis para pruebas estructurales. Además, más pequeños y más baratos procesadores más rápidos, han dado modernos equipos de tracción, frenado, estabilidad y control de suspensión de la capacidad de reaccionar a la entrada de sensor en milisegundos para mantener un coche estable.