Los problemas causados ​​por la motocicleta encenido

Motocicletas utilizan ya sea un sistema de interruptor de contactos de accionamiento mecánico, se hace referencia como "puntos“, o un sistema de encendido controlado electrónicamente. La responsabilidad del sistema es crear la chispa que enciende la mezcla combustible de aire y combustible como el motor se aproxima a centro muerto superior, el punto más alto de la carrera ascendente del pistón, durante la carrera de compresión. Si te fijas, la chispa enciende una fracción de segundo antes de completar la carrera de compresión. Esto permite que la mezcla comburente para alcanzar su máxima fuerza en el final de la carrera, donde que va a generar la máxima potencia. Regulación del encendido proporciona la ventana de una fracción de segundo para lograr esto.

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Regulación del encendido juega un papel importante en la generación de potencia máxima del motor sino que también permite que el motor funcione con la mayor seguridad posible. Si el encendido está demasiado avanzado, es decir, los incendios de chispa antes de lo necesario, la mezcla de aire-combustible es encendido antes del punto muerto superior, dejando que la mezcla se queme más tiempo. Mientras que esto puede aumentar la potencia a un cierto punto, se genera una mayor presión interna y provoca la detonación que puede dañar el pistón y sus anillos de aceite. Del mismo modo, retardar el encendido - la cocción en o después de punto muerto superior - reduce la potencia de la mezcla de aire-combustible y genera altas temperaturas internas. Si no se controla, el aumento de las temperaturas pueden causar que el motor para aprovechar.

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igniciones de tipo Points, comunes hasta principios de 1980, se basó en un interruptor de circuito de giro accionado por una leva lobulada unido al cigüeñal o árbol de levas de la motocicleta. A medida que gira la leva, su lóbulo empuja el interruptor de circuito aparte para transmitir una chispa para la bobina de encendido. Puntos requieren una brecha medible de aire entre los contactos, así como la colocación apropiada con relación a la leva, para mantener la sincronización del motor correcto. Con el tiempo, el interruptor de contacto se mueve fuera de ajuste, arrojando el tiempo de encendido en cantidades cada vez más grandes hasta que se reajusta manualmente. Problemas similares pueden ocurrir si los contactos han corroído o sucio, debilitar o retrasar la chispa de punto producido efectivamente.

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sistemas de encendido electrónico normalmente se basan en un sensor magnético de efecto Hall y un imán unido al cigüeñal. El sensor activa una chispa a través de una caja de encendido por descarga capacitiva, cada vez que el imán pasa delante de él, a través de rotación del cigüeñal. encendidos electrónicos utilizan muy pocas partes móviles, lo que facilita su mantenimiento. Sin embargo, un cambio en el entrehierro entre el imán y el sensor puede crear falsas lecturas, haciendo que el encendido de descarga capacitiva para disparar de forma errática y alterar el tiempo de encendido.