¿Cuáles son Cam Phaser?
La distribución variable llegó a la escena hace algunas décadas como un medio para eliminar dilema edad de un año de antigüedad en el diseño del motor: Foro de ajustar el motor para ser civilizada y amable, o mal educado pero de gran alcance? Ahora, con VVT y sincronizadores de levas, los ingenieros pueden hacer ambas cosas.
Contenido
- Vvt y cam phaser
- Video: inside a toyota vvt-i camshaft gear!
- Video: ford 4.6l 5.4l 3v engines: vct solenoid replacement
- Video: ford f-150 5.4l triton phaser knock / vct solenoid noise
- Video: 5.4 cam phasers and timing
VVT y Cam Phaser
La mayor parte del carácter de un motor proviene de lo lejos que sus válvulas de admisión y escape abierta, la duración de la estancia abierta, y cuando se abren y se cierran. Si abre las válvulas más y un poco más tarde, y mantenerlos abiertos durante más tiempo, se obtiene una rumpety, inactividad muscular de coches y potencia a altas rpm. Hacer lo contrario, y se obtiene un motor más civilizada con un ralentí estable, un buen par motor a bajas revoluciones, la economía de combustible superior y menores emisiones. Tradicionalmente, la sincronización de válvulas en todos sus aspectos ha sido controlado por un árbol de levas con lóbulos cuidadosamente calibrados que empuja las válvulas se abren en el momento justo.
Video: Inside a Toyota VVT-i Camshaft Gear!
Video: Ford 4.6L 5.4L 3v Engines: VCT Solenoid Replacement
Video: Ford F-150 5.4L Triton Phaser Knock / VCT Solenoid Noise
sincronizadores de levas controlan un aspecto de esta sincronización de la leva: la posición del árbol de levas con relación al cigüeñal, y por lo tanto los pistones conectados a él. Si "avance" o girar la leva ligeramente en relación con el cigüeñal, las válvulas se abrirán y cerrarán antes con relación al pistón que sube en el agujero. Este avance leva hace que para un motor civilizada, pero es malo para los caballos de fuerza de gama alta. "Retrasar" la leva, convirtiéndolo así que las válvulas se abren y cierran tarde, es mejor para los caballos de fuerza, pero peor para todo lo demás. Ya en los primeros días, los fabricantes de motores iban a aplicar una cierta cantidad de avance leva o retardo mientras que la construcción del motor-a veces lo harían moviendo todo el engranaje de rueda dentada de levas un diente hacia adelante o hacia atrás en la cadena de distribución, otras veces` d hacerlo con ruedas dentadas ajustables del mercado de accesorios que podrían ser girado con respecto a la propia árbol de levas.
Un "sincronizador de levas" es sólo una rueda dentada del árbol de levas ajustable que se puede activar por medio de un servo controlado por ordenador. En lugar de sólo la creación de una cierta cantidad de avance o retraso, el ordenador puede avanzar la leva o levas a bajas rpm para mejorar la facilidad de conducción, y retardar la leva o levas a altas revoluciones para más caballos de fuerza.
Video: 5.4 cam phasers and timing
Además, los motores de doble árbol de levas, con una leva para las válvulas de admisión y otro para el escape, pueden utilizar estos sincronizadores de levas para cambiar su posición relativa entre sí. Esto puede permitir que el equipo para aumentar o disminuir "cruce de válvulas" - la cantidad de tiempo tanto de la válvulas de admisión y de escape están abiertas simultáneamente. Menos cruce de válvulas hace que para un motor más civilizada y eficaz, y más cruce de válvulas ayuda con caballos de fuerza a altas rpm.